就像是最后蜕变前的一次考验一般，束龙在雨战中的统治力极强，偏偏雨战又会给他增添不少额外且不必要的变数。
这一周的天气情况就很有意思，周五全天降雨，周六又明确显示会是一整天的干地比赛，到了周日的正赛则又会是一场雨战。
如此有规律的降雨反而让车队任务的规划和安排变简单了不少。
周五干脆就全程测试半雨胎的长距离情况细化调教和设定，周六就在这一套设定的基础上用红胎对排位赛进行一些模拟和微调，等下午的排位赛一锤定音后面延续这套调教继续跑完了事。
Ma依旧mapush，束龙从对方几场练习赛的圈速表现中也看得出来，全程都领先身后的法拉利0.2—0.3秒的样子。
束龙自己已经将赛车发挥到了极致，本周的低抓地力情况反而扩大了一部分他那种极限驾驶方式的优势，即便在引擎功率上都有所收敛，他在单圈上依旧能稳定比队友快接近0.2秒。
为什幺说束龙会喜欢铃鹿这条赛道呢？
跟这条赛道所处的国家无关，而是铃鹿赛道的弯道布局和束龙自己的激进中性转向的方式实在是太过于契合了，马尔科在18年选取这条赛道来向外界展露他得意之作的驾驶天赋也不是没有原因的。
由于维特尔和维斯塔潘两人严格来说都不是由红牛青训体系培养起来的车手，真要论起来束龙才是正儿八经第一个完完全全由红牛发掘并培养起来的世界冠军胚子，老头在束龙身上投注的关注可以说在整个红牛青训史上也是前所未有。
作为在F1赛车还非常难以驾驭的那个年代，几乎与尼基.劳达同时期出道的老派F1车手，尽管因为事故导致左眼失明早早结束了自己的F1生涯，马尔科对于年轻车手驾驶天赋洞察的敏锐眼光从来都不是盖的。
他甚至比束龙都还要早就嗅到了这个年轻中国人身上与老派F1疯子们极为相似的狂野驾驶特质，也知道什幺样舞台能够最大限度地展露他们身上的优势。
铃鹿和巴西。
这两条从18年起就对束龙有着特殊意义的赛道虽说也有顺势而为的巧合，却又是某种被老头精心挑选出来的必然。
当年束龙就能在初登场的一练将全场最快圈固守到最后，在F1围场历经了第四年的磨砺，现如今他的所具有的优势只会更大。
但只有这样是远远不够的，束龙所能做到的极致无非就是承包杆位、冠军以及最快单圈。
若是维斯塔潘最后获得了P2，这为数不多的8分并不足以让束龙提前确定WDC，说是不愿意将希望寄托到别人身上，可最后的结果如何其实还得看法拉利那边给力不给力。
又或者说——得看勒克莱尔这周给力不给力...
由于某种层面上和束龙比较相似的驾驶特质，赛恩斯的雨战能力算不上弱，今年银石的那一场雨战排位赛还被他捡了一个杆位，赛后霍纳还在采访里特别夸了一下这位曾经也是从红牛体系里走出去的西班牙车手。
但也只是不弱而已，很强其实也谈不上。
同样也是因为与束龙的相似却又没有足够的天赋支撑，他在雨战中的单圈上限并不够高，稳定性严格意义上来说比他的单圈还要差，经常莫名其妙地出现一些比较离奇的失误。
可勒克莱尔的雨战能力其实也算不上太好，能够称得上优秀却又不够出众。
他的上限在于平时那种激进的转向过度开法可以让他拥有更大的容错空间，但雨战中有时候姿态太过于「极限」影响的反而是赛车整体的平均速率，看着确实是非常惊险华丽，却也浪费掉了太多宝贵的时间去进行调整补救。
好在，不幸中的万幸，排位赛没有下雨，勒克莱尔能帮着撸掉维斯塔潘的可能性又高了一点。
