既然如此那还不如用最耐磨的白胎扛过整体任务最为艰巨的第二个stint，等最后一个轻油的stint再换上黄胎火力全开，将黄胎更好的抓地性能发挥到极致。
事实上这个选择确实一点问题都没有。
就在束龙进站后的下一圈，后方车阵中周冠宇、博塔斯、阿尔本还有角田便都纷纷在9—10圈提前完成了自己的一停。
而最前面的维斯塔潘和两台梅奔也并没有继续坚持更久，第13圈就决定终止原本坚持到18圈才进站的计划，纷纷完成了自己的第一次停站任务。
拉塞尔已经被束龙做掉了。
开场的那一次碰撞代价可不仅只有罚时而已，他的长距离节奏崩得非常厉害，残血的束龙能咬得这么紧恐怕和对方赛车的一些损伤隐患也分不开关系，才八圈拉塞尔就已经被他的队友汉密尔顿给拉开了差不多3秒钟。
只不过恢复了满血状态还获得了干净空气的束龙显然也不能再当做前面的那台半残废看待，汉密尔顿的提前进站可以说是为了应对束龙，维斯塔潘则算是常规对身后赛车进行防守的战术性进站。
可此刻场上绝大部分的人似乎都忽略了一件事，那就是勒克莱尔不知什么时候已经不声不响摸到了P6的位置。
估计是法拉利那神神秘秘的三条腿定律从另一个方面发挥了作用，难得好状态的赛恩斯被坏运气撞残的腿伤得太重，在一台法拉利赛车的比赛完全被毁的同时另一台法拉利却因为这次碰撞捡到了一个天大的便宜。
P12的发车位其实也没有想像中那么靠后。
同样脏侧的优势起跑线路，更为充裕规避事故的反应时间，再加上解除限制后性能确实分外强劲的新动力单元，在束龙从P8上到P3的同时，勒克莱尔在COTA
这条很好超车的赛道上确实拿出了相当神勇的表现。
而他......还没有进站。
不能说红牛的策略组没有注意到，当赛道上绝大部分的赛车都完成各自的第一轮进站之后，决定将钉子户当到底的勒克莱尔直接跃升到了场上P2的位置，这硬要说想注意不到都不太容易。
但对方似乎采取了一种非常诡异的策略，诡异到红牛觉得似乎都没必要刻意去防备的地步。
第14圈没进，第15圈没进，第16圈还是没进！
法拉利的胎耗其实并不理想，勒克莱尔速度也掉得很厉害，这期间束龙追上并干净利落的拿下了汉密尔顿，再拖两圈都要被束龙追上生吃了，继续这么硬抗到底图什么呢？
图安全车。
都说博塔斯是梅赛德斯车队历史上最成功的2号车手，甚至有不少人觉得他的成就都能比肩法拉利曾经的传奇僚机巴里切罗，可这种不太像赞扬的评价有时候倒更像是一种诅咒。
就在第18圈，博塔斯在经过19—20弯时车尾突然打滑失控，一路冲出赛道陷在砂石地里动弹不得，引来了法拉利渴求已久心心念念的黄旗外加安全车。
真是万万没有想到，居然也有能给法拉利赌对的一天了？！
近乎是一次完全免费的进站，出站后勒克莱尔顺势又上升了两个位置，重新回到了可能自16号车手号码确定时就结下了不解之缘的P4位置上。
同样收益的也还有阿隆索、奥康和米克等一票黄胎坚持到第18圈都没有进站的车手。
安全车一共带了4圈，比赛确定将在第22圈重启，比起一个还在P4被老汉挡在身后的勒克莱尔，目前场上的另一个问题反而更值得红牛投入更多的关注。
束龙和维斯塔潘又凑到一起了...
