现在三次练习赛都已经跑完了，尽管中间还浪费了一次二练帮倍耐力做明年轮胎配方的测试，只要后面的排位赛不出什么太大的岔子，那红牛这边对于正赛轮胎的安排基本就定为红黄一停了。
和上一站A赛道完全一模一样的轮胎配方，很奇怪在这边不知怎么的4的红和3的黄显得格外耐磨。
也有可能与红牛这一站更加注重弯道稳定性的调教设定有关。
直道不算最快，甚至还有点慢，梅奔的另外三家客户车队：迈凯伦、阿斯顿马丁和威廉士都比红牛更快，唯独梅赛德斯在直道上简直慢得离谱，全围场倒数。
可他们在弯道中的性能表现又格外突出，比特意向弯道妥协了的红牛都还要更加出挑。
见终于聊到了梅赛德斯，束龙和维斯塔潘都悄悄坐直了身子，因为在刚才的三练中两台梅奔分别占据了场上P1和P2的位置。
梅奔在直道上的劣势撑死不过比别家慢了0.1、0.2左右的样子，也就没有调低引擎前的法拉利能比人家快出0.7左右的优势，其他各家在这反面的表现其实都大差不差。
毕竟罗德里格斯兄弟赛道平均2200米往上的海拔放在这里，空气较之其他赛道稀薄了将近22%，散热对于每一家动力单元来说都是不得不面对的问题。
除了给赛车侧箱上的散热腮都整上了相当浮夸的打开角度，但几乎每支车队都不约而同地选择了对动力单元功率进行了一些限制，正好也给赛车的弯道表现多倾斜一些资源。
梅赛德斯似乎是准备将宝压在弯道上了，他们单凭一个低速弯就能追回红牛差不多0.4的圈速，比全围场低速弯性能最捞的威廉士快了将近1.7秒法拉利那边应该纯属是拿错卷子了。
澡盆肌肉侧箱的空气动力学效率很不错，对于散热似乎也就没有那么友好，因为几近照搬了法拉利侧箱的哈斯B版赛车这一站的尾速也慢到惨不忍睹。
现在问题的关键是要怎么和梅奔去争夺下午的杆位，稀薄的空气就意味着会对后方跟车赛车的散热性能提出更高的考验，同时DR的提供的尾速增幅也不会那么明显，超车的难度总体来说还是比较高的。
不过车队这边的意思是排位赛的心态也可以稍微放平一点，根据他们的观察梅赛德斯那边的胎耗情况也不太理想，三练测过长距离的黄胎在路过红牛P房时被他们看得清清楚楚，轮胎面上起了不少非常凌乱的碎胶颗粒。
初步分析可能是太过注重下压力导致整体对轮胎的负荷过大，到了正赛长距离指不定会被迫将2的白胎给擡上场，这就给了全程都将更有轮胎抓地力优势的红牛很好的underu契机。
所以排位赛阶段最好还是以稳为主，尽量不要出现越过赛车极限导致失控上墙的情况才好。
束龙一向稳得叫人放心，尽管这个赛季他的车损不像在小红牛时期那么好看，但客观评判他直到现在都没有因为个人失误出现撞墙车损的情况出现，到现在为止最大的一笔帐还是皮亚斯特里亲自扣他脑袋上的。
说得主要就是维斯塔潘，他在三练时的排名其实比束龙要高，但整个练习赛过程中好几次险之又险的失控还是让车队为他捏了一把冷汗。
最后三场比赛了，总得多争取两个冠军让自己今年的战绩没有那么难看。
尤其是上一场比赛红牛才亲手葬送了维斯塔潘的冠军，这一场比赛车队里的大家高低有些提心吊胆的，说话决策都颇有些小心翼翼试探的意味。
接下来似乎也没有什么好强调的，因为帮倍耐力测试了轮胎的关系新红都还剩下六套，以当前车队给大家顶下的大致策略倾向都可以在排位赛里随便霍霍，不用还得像以前似的一套胎恨不得掰成两套用。
