这词条的存在感低也是没办法的事情。
毕竟束龙能做到也只有尽量最大限度地去配合团队，实际决定合作最终呈现效果的又是工程团队每一个独立且复杂的个体，束龙也没办法像牵线木偶一样操作他们该怎么样能要怎么样，不确定的变数实在是太多了。
目前相对比较明显功效，可能就是束龙无论去到哪支车队都能很快融入到对方的工作节奏当中，然后理所当然地成为整个团队寄托希望的对象。
无论是F1还是勒芒，也无论是在小车队扛把子还是来红牛做奇兵，束龙合作过的每一支车队对于他本人的心理依赖程度可能比束龙自己认知中的都还要高。
所以认为束龙特别适合做游走的传奇雇佣兵也不是无的放矢，作为围场内少数能像霍纳一样在一定程度上左右比赛竞争格局的老人精，或许早就旁观者清地看出了不少苗头。
顺带束龙总是能和围场里各式各样的人处好关系可能也是附加作用之一？
总之只要车队这边不主动给人下绊子，正常进站的话束龙对于自己团队的担心程度几乎为零，问题是他很担心车队这边会给他使绊子。
跟什么阴谋论之类的话题没多大关系，单纯就是红牛那种谁靠前资源就更倾向于谁的游戏规则让他放不下心来。
在墨西哥这样的低抓赛道，起步时红胎和黄胎的性能差异还是挺明显的，如果选用了黄胎基本就等于放弃起步提升位置的可能了，除非维斯塔潘自己失误。
你看，第一个将希望寄托于别人的点吧？
另外即便车队根据胎耗情况确定了正赛最佳策略为红黄一停，但第一个进站的理想窗口其实也就在20—24圈而已。
要知道正赛可是有着足足71圈的里程！
束龙想要通过策略完成超车就只有三个......或者严格意义上来说只有两个选择。
一个是趁着维斯塔潘进站后黄胎还没起速的阶段全力推进，然后进站换红巩固住自己好不容易争取来的位置优势；又或者趁着维斯塔潘新黄还没起速的阶段提前进站换红，利用红胎更好的抓地性能在赛道上硬吃。
这两个方案都有一个难以回避的共性，那就是束龙都需要提前进站，然后用红胎去扛后面足以令人绝望的正赛里程，所以都不用提出来基本就可以马上将它们排除出选择范围。
另一个也是利用红胎的性能优势尝试正面超车，但这又需要束龙将第一套黄胎给保到极致，尽可能延长黄胎在重油情况的圈速寿命。
看上去确实主动了不少，但维斯塔潘能将轻油的黄胎保到什么程度，以及对方在比赛后期能维持怎样的圈速表现统统都是未知。
更别说到了比赛后期，像罗德里格斯这样的短途赛道，赛道上的套圈和窗口情况必然相当混乱，束龙出站后也有着极大的可能将会继续面临着脏空气的困扰。
总之现在情况就是这么个情况，维斯塔潘和束龙对这件事的想法从两个完全不同的切入点达成了高度一致，两人都觉得让束龙采用不同的比赛策略会对自己不利。
红牛这边还能说什么呢？
只能试图晓之以理动之以情，让两人在第二天的正赛起步阶段稍微悠着一点，顺便用比较严厉措辞表示故意导致撞车之类的情况是车队绝对不能接受的也别无他法。
故意怼别人这种情况束龙和维斯塔潘可都有着前科，特别束龙这家伙似乎还是惯犯了。
都不说亨格罗宁的那次肘击，西班牙站为何束龙最后只拿了两分车队可是心知肚明，可警告了又能怎么样呢？
