现在由于围场里的各家车队都腾不出位置，汉密尔顿明年的唯一选择其实也还是留在梅赛德斯，至少这一整年梅奔的研发进展确实也不至于让他完全看不到来年再次跻身争冠行列的可能性。
这则消息中最关键的部分其实不是汉密尔顿明年依然为梅赛德斯效力，而是汉密尔顿在梅赛德斯的合约只剩下最后一年了，接下来......或者说与老汉就续约一事的谈判其实早已拉开了序幕。
这人很有意思，过去他不仅仅是对博塔斯的合约苛刻，每一年都只肯与博塔斯续约一年，最后这位被着实压榨狠了的二号车手还是果断为了一份3年的长约，在被车队踢走之前先行选择跳槽前往了看起来根本没多少前景的阿尔法罗密欧。
但其实不止对博塔斯苛刻，他对于为车队建立七冠王朝，同时自身也贵为七冠王的汉密尔顿同样有着非常苛刻的合同条件。
这里的苛刻并不是指待遇不好，事实上就给钱方面一向非常慷慨，除了年限其他的一切只要有成绩作保障其实都都很好说话，当然如博塔斯那样全果拍蜜桃一类有可能损伤品牌形象的出格行为就不包含在内了。
这里的苛刻是指其实向来都不喜欢给车手签下长约，包括汉密尔顿在内，绝大部分时候最长也就是一个两年的所谓「多年合约」。
因为在他看来，长约会让车手失去紧迫感从而安于现状，只有年复一年让车手们处在随时可能失去席位的压力下才能让他们始终保持住最佳的竞争状态。
与汉密尔顿一起创在八冠奇迹这件事固然拥有着相当的吸引力，但汉密尔顿今年整体全面落后于拉塞尔的表现显然在的铁面之下缺乏足够的说服力。
对于一个精明的商人来说，仅仅为了一个虚无缥缈的八冠以及这个八冠所带来的完全未知的收益，就要向对此进行深不见底无休止的投入显然是不合算的。
就像是汉密尔顿今年明知有预算帽的限制，却还一而再再而三地通过R以及采访，有意无意地利用他本人七冠王的影响力和号召力从舆论方向对车队施压，就是想推翻现有的方案以此适配他个人的驾驶习惯。
汉密尔顿成功了，或者说他至少成功了一半，不久前梅奔的官方刚刚对外宣称他们来年的赛车看起来将与今年有着很大的不同。
很厉害的软刀子处理方式，却也同样招致了心中的一些不满。
从身份上来说，他是老板，而汉密尔顿不过是帮他实现价值的员工。
现在这员工都在尝试插手车队的管理了，你让哪个老板高兴得起来？
这下好了，车队原本对地效规则的不少规划被搅得一团糟，明年能不能及时利用相当相当之有限的资源站起来还是个未知数，可他们却亲手将自己的起跑线谦让地往后一挪再挪。
简直是胡闹！
尤其有了年薪堪称廉价的拉塞尔作为横向对比，性价比这个词就总是在脑海里不断冲击的理智。
想把束龙买过来同样也不便宜，但束龙从出道起所展现出来的能力众围场皆知，就算不提对方身后已经展现出蓬勃生机的庞大潜在市场，单是能让梅赛德斯重回顶峰所带来的的收益就已经足够让人眼馋了。
现在还有一个问题，吉利那边带着一大笔资本已经正式入场，一旦成了气候必然会成为围场内对束龙最具有吸引力的选择，对于也想从束龙这边分一杯羹的来说留给他的时间还挺紧迫的。
所以对于续约汉密尔顿这件事，最近一直在奉行拖字诀，反正一切都要等明年看看赛车竞争力和转会格局才能让他下决心敲定下来，那不如先跟汉密尔顿打会儿太极颐养身心。
届时若是能从束龙这边瞄到截胡的希望，放弃一个垂垂老矣的七冠王简直眼都不需要眨一下，不知道都改过几版的合同分分钟就能拍到束龙面前。
和束龙可比瓦塞尔和束龙之间熟稔多了，有些话题在他们这边是可以聊得比较直接的。
