每部车运回去赚个三五百美元，这一船真的不少赚！
走私分子可能才是效率大师，必须珍惜每次搏命的机会。
娴熟的随便拿了三支烟摆放出个“合”形：“两部中间翘头，下面就能多装一部，这种装车时候麻烦点，还要准备铁架子，固定索，但相比能多赚一半的钱，千值万值，而且是越远这点装车成本就越低，往北美送绝对能赚翻！”
真的，让卫东主要是为了下套，勾引走私佬跟自己一起造国产大集装箱船；
一起兴旺发达鹏圳的码头。
哪怕给李半城的东区码头做嫁衣都无所谓。
赶紧把这种集装箱船的优势体现出来，才能鼓动沿海地区的厂家朝着远洋外贸倾斜。
税务里面有个说法，地方政策起码得放水养鱼，企业有利可图才会发展起来有更多税收。
让卫东是按照这个思路在搞码头。
只有出口外贸企业多了，码头生意才会好。
他还准备排着队，集装箱船完成两三条以后，车厂产能也上了轨道，再造条专门运车的滚装船呢。
以前小视频不是经常看么，国产新能源车厂都是自己造船，开上去就能运走的。
认真想想，绝对没有这个装载效率高！
集装箱吊打所有散装船模式，是历史已经证明的事实。
滚装船也是某种意义上的散装船。
陈文亮听了也肯定的摇头：“不可能，任何滚装船的装载量都不可能比集装箱船高，标准箱三部车的装法已经接近把船上每一寸空间都迭放起来，滚装船是自己开上去，那就跟停车场似的有空间，尤其是车顶上空得多，能装一半就不错了，阿东，你这车什么时候能出大批量，我来承运！”
让卫东明明可以自己把生意都吃了，现在却巴不得拖更多人参与。
他要的是百舸争流的那种无数条大货轮来带动外贸：“切诺基目前是年产五万，要上量还得两年，轿车今年看能上两万不，但这个上量估计快，明年两家厂就能各挤一两船货朝北美送，到时通知你。”
陈文亮喜不自禁搓手左右打量，可能还是江湖人那种谈成了买卖，就想今天我买单的豪迈。
