那就带着一起去交代清楚这个汽车产业模式结构。
因为到这时候，让卫东无论如何不会主动说自己在帮招投局做银行和保险，尤其是后者。
提到社保让卫东还是有印象。
那就把这位女将推出去当挡箭牌。
主要详细解释目前道奇汽车的情况：「五一吧，争取在五一正式开启全面产线投产，能跟已经运转了四年的切诺基同步剪彩，已经是个产业奇迹，沪海在这方面付出的支持，一定会在道奇汽车上结出硕果。」
他已经是个成熟的主公，这种官面话可以说得非常圆润。
还有很多数据：「目前国产化率在62%左右，争取年底达到85，现在每辆车的成本能控制在6780美元左右，不到五万元，年底争取压到6400美元以下，这就是我们朝着北美地区返销的机会，不求多卖，能把所有外汇消耗冲抵就行，等于我们白捡一套汽车产业链。」
果然让市里面频频点头：「运过去的成本高吗？」
这就更有得帐算了：「一个货柜三辆车，小船一千个货柜，平摊下来三百多美元，但如果用我订造的那种大船六千个货柜，平摊下来就是85美元，实际上这款道奇600，之前在北美市场最低销售八千五百美元，厂家去掉销售成本利润只有两三百美元，这下就有点竞争力了，我们不在乎能卖多少，证明来内地生产是正确的，他们要把最新最好的车型都拿来代工，这事儿就算成了。」
说到这里，他还不得不承认：「日系车确实太便宜了，我开来这辆本田，在北美地区销售价格5399美元，这就是高度产业化之后的成本控制，我们还没走到这步，先学会造，然后再学会控。」
不得不震惊。
普通白领，甚至北美蓝领，两三个月工资就能买辆车。
哪怕放到三四十年后，都是内地难以企及的程度，这里面固然有工业化发展到极致，也有美元购买力坚挺的ZZ原因。
但各位还是有点难以置信，甚至起身到窗前看了看那辆也很不错的双门小轿车。
国内两三个月工资现在只能买辆自行车吧。
谈不上危言耸听，但让卫东确实是尽量用震惊体带走注意力。
顺带强调海运在这种销售中起到的作用。
一条巴拿马级货柜船能带一万两千辆汽车、超十亿产值的惊人运力都可以作为沪海深水港投建必要性的佐证。
章兰芝做惯了打字员秘书的风格，又是典型的沪海女子清冷穿着打扮，坐在旁边哪怕第一次听说让卫东的产业早就从那几十包牛仔裤外贸，演变成了两座货柜码头和自造大船。
表情都非常沉静的只做记录，看不到半点情绪波动。
