在这个关键时刻，需要他来这里亲自解释盖金的行动以及各种可能性。
在深刻认识到国内外的巨大差距后，现在的大陆是真的在准备进入隐忍期，尽可能增加在国际上的关系。
所以即使购买麦道客机与交好空客冲突，依然保持了默认。
毕竟买客机又买不来技术，能自己造肯定比买强，
运10虽然落后，但总研制费用也不过二十多亿，现在为了买客机已经陆陆续续花出去快一千亿。
其实在运10停掉时，引进麦道82客机的一个附加条件就是必须帮助国内研发新飞机，
也就是麦道90。
到了现在，麦道82国产化率已经达到70%，魔都工厂装配质量和首检通过率达到71%，
而麦道的西雅图工厂只有50%出头，足以证明航空技术人员巨大的付出与努力。
麦道90如果继续搞下去，至少质量是一定有保证的。
只是一旦麦道被收购，麦道90就将化为泡影。
后续又怎幺办？
唐文很清楚：
答案是一定要继续搞，所以又马上有了AE100项目，定位与麦道90重叠，但又改为引进空客技术。
在历史上，空客狠狠耍了国内一道一边假意应付AE100，然后马上开发出定位相同的A318客机，使得自研客机计划再度破产。
这一次过后国内依然没有放弃，继续上马ARJ21，并取得了成功，最后成功研制C919。
但就为了国产支线客机，从运10到C919历时47年、五个承接项目、巨额的人力物力以及四代航空人。
干线客机依然遥遥无期，一步落后五十年。
他知道未来，便不能再看着踩上同样的坑。
只是每一件历史遗憾的背后，必然有着繁复和隐蔽的原因交叉，想要彻底说服并坚定所有人的信心并不容易。
发觉到指挥官面色凝重，舰娘轻轻抱住他的肩膀，倾听着有力而迅速的心跳。
