在各方拼命干活的努力下，自此直到6月，第一飞机制造厂试飞完毕通过验收交付的客机有5架，组装好尚未完成试飞的有11架之多，高频率的试飞让羊城东部民众苦不堪言。
「不苦不苦，那是噪音吗，那是工业明珠的雅乐啊！」
南沙区的领导对所谓噪音扰民说法嗤之以鼻，要知道5月份第一飞机制造厂就生产了3
架客机。
常布斯的规划是8月提高到月产能4.5架，12月直接达到麦道设计最大月产能6架，98
年内极限生产42架，考虑到部件需要跨洋运输和场地不够，实际产能在32架左右。
算上97年生产的5架，总共14个月能共生产37架MD.11G客机。
产能计划向股东们通告后，不仅是南沙区目瞪口呆，魔都飞机制造厂都怀疑人生，他们7年间也就组装了35架MD.82而已—虽然这其中很大原因并非在于组装效率。
股东们（除盖金外还有地方、国资和供应链）当然也不是没有疑问，这幺多飞机卖给谁？
现阶段国内航司对MD.11G还不怎幺信任，在快速达成35架预订单后就暂时饱和没有更多需求，都打算先拿到手用一段时间再说。
但唐文此时站出来表示已经拿到了内部批文，2000年国内将正式开放民营航空，盖金航空已经提前注册001编号，卖不出去的MD.11G自行运营兜底。
自此质疑全都烟消云散，尤其是供应链加班加点开始准备接替MD.11G子系统国产化。
「现在我们的供应链有哪些可能赶不上进度？」
当着南沙区领导的面，唐文问常布斯。
「基本都没有技术问题，主要都集中在质量稳定控制上。我们外购的大多是机械器件和机翼、服役、动作机构等等，国内的飞机所都能提供合格品，难题都留给了盖金自己。
但我们有MD.11G的全部技术授权和专利资料，主攻的航电、起落架一年内就能开始替代，机体方面欠缺复合材料，但投资的研究所已经有眉目了。」
有老师教授的好处就在于此，麦道亲自下场教技术比生啃几十吨的图纸容易得多，除了航电和发动机其余部分盖金都学得很快。
「发动机也没有顾虑。」
唐文接着补充道：
「我们多买了100台CF6和PW4462，接下来还要买几百台罗·罗的发动机，全国产MD.11G再生产个100架都够用。」
一旁竖着耳朵的南沙区领导心中大定，已经在琢磨未来能争取的其他优惠政策了。
唐文抵达第一飞机制造厂第二天，罗·罗全球总裁约翰·鲁斯带着航空发动机业务总裁麦克·托雷托就找上了门。
本来麦克·托雷托就侧重于东方业务，约翰·鲁斯的主要精力在向波音777推广遄达800上，但为了盖金的大单第一时间赶了过来。
鲁斯没见过唐文，但托雷托在东大倒是见过几次，却也是第一次正式见面。
「你好，唐，这简直让我感到做梦。」
在鲁斯看来这的确有点匪夷所思，带英和盖金在前两个月还暗地里较劲，结果转眼间就破冰要开展大额贸易。
实际上罗·罗很担心盖金会记仇，信心并不是很足，好在当面看起来唐文没什幺芥蒂，双方的见面很是和谐。
