「赤兔的充电桩跟电动自行车推广，要速战速决，要以最快的速度，将它在大城市跟乡镇农村中推广开来，绝不能拖延下去！
一旦拖延下去，以后，就可能夜长梦多！」
李东陵向关镇明叮嘱道，电动自行车严格来说，初期的车子，技术含量并不是那幺高，不然前世，也不会看到电动自行车是个风口后，一夜之间能冒出来几十上百家品牌。
东陵高科本就是目前国内，甚至海外科技行业，最受瞩目的科技公司之一，多少人在拿着放大镜，在盯着东陵高科。
一旦看到电动自行车是风口，那恐怕，顷刻间就有一大堆公司给冒了出来，进入新赛道抢饭吃。
到时候整个行业，都变的鱼龙混杂，赤兔必须在这种局势到来之前，占据足够大的优势，把市场跟用户给抢到手。
要知道李大善人对于赤兔的期待，可不仅是让它成为国内第一大电动自行车品牌，海外市场才是大头！
国内电动自行车市场，至多是让赤兔给练练手，但以国内的环境，价格战绝对打的飞起，利润铁定高不了。
真正想要赚钱，那估计还得是海外市场，用电动助力车、电动三轮车等，割海外的洋韭菜，啥玩意都是外来的和尚会念经，只要是出了海，那价格就蹭蹭蹭往上涨。
就像前世的电动汽车，比亚迪的车型，在国内你叫它网约车，它不跟你计较。
但到了国外，那身份可立马就变了，在巴西一辆国内卖十来万的电动汽车，摇身一变售价能达到近三十五万。
而在阿联、菲律宾、新加坡甚至老欧洲等地，售价也都是豪车级别的，动辄五六十万起售。
当地年轻人，也是以拥有一辆豪华进口电动汽车为荣，如果生日的时候，家长能送子女一辆这样的车，那是能被感动的稀里哗啦，铭记一辈子的。
啥玩意，一旦变成进口的，都让人感觉高大上了许多，这放在四海之内都是准则……
与其让赤兔，在国内卷价格战，还不如让它早早出海，让国外用户，也解决最后一公里的出行难题。
李大善人绝不相信，棒子、日苯、新加坡还有阿美利加、北美、老欧洲等地的牛马们，都不愿意接受这玩意。
除非上班地点，距离居住地，实在是太过遥远了，那只能坐地铁挤公交，或者自己开车。
否则但凡有选择，上班地离居住地不远，李大善人不信，还会有牛马，在公司当了一天牛马，累了一天了，非要骑自行车回去，美其名曰锻链，都不愿意骑小电驴。
