之前的三姨夫，用的也是液压控制，一个巨大的控制器，贴在发动机上，而西方早就是电子控制了，一个小小的字典大小的控制盒就解决了！
到了四姨夫，要飞火推交联，就得用数字控制，老毛子很头疼。
除了这个，还有其他的东西，比如说发动机的叶片设计，如何提升压比，比如说涡轮，如何用特殊的陶瓷材料等等，老毛子都有欠缺！
让西工大帮忙，这款发动机会更容易造出来，甚至……还能借助西工大，把这款发动机改造成变循环发动机！
“第二，就是彻底抛开留里卡设计局，用我们的发动机匹配，毕竟参数我们都知道，可以尽快完成匹配，等以后，你们需要改的时候，你们自己再动手改造，反正留里卡的技术也不想公开给我们看，我们干脆就不管他们了。”
后者当然是不合适的，毕竟不能从东方大批量的采购发动机，以后他们自己改动，还得耗费很多的时间和精力。
当然，这样也不是没有的，当飞机出来，发动机还有问题的时候，就会用老旧的发动机来试飞。
比如苏-27，试飞的时候用的是二姨夫，再比如说东方的歼九，试飞的时候用的是涡喷-15，现在大批量生产，也用上了涡扇十。
换发动机是可以的，只要能接受换发需要的庞大工作量就行！
而现在……老毛子显然是不愿意的，毕竟他们又没有一流的计算机辅助设计能力！
尼古拉-尼基京深深地呼吸了一口气：“好吧，我回去一趟，到留里卡设计局看看。”
1946年3月，阿基姆-米哈伊洛维奇-留里卡在雷宾斯克市创立了留里卡设计局，专门负责喷气式发动机的研发。
1947年，就研制了苏联首台国产涡轮喷气发动机，装在苏-11战斗机上。
五十年代开发的al-21f系列涡喷发动机，更是用在了苏-17，苏-24等机型上。
当然，让留里卡设计局大放异彩的，还是在三代发动机时期，研发出来的al-31f发动机，成为苏-27的核心动力，随着苏-27的外销，这款发动机也就成为了很多国家空军的主力心脏。
比如咱们东方，长久以来，就是靠三姨夫来飞的，双发的歼十一，单发的歼十，用的都是三姨夫！
1982年，留里卡设计局并入了土星科研联合生产体，不过依旧是保留独立自主的权利，在设计发动机上，他们很强大。
此时，就在梁赞州雷宾斯克市的列宁大街179号内，一部分人还在孜孜不倦地研究着。
想要提升航空发动机的动力，最好的办法就是增加涡轮前温！
按照惯例分析，涡轮前温提升一百度，发动机的推力就可以提升百分之二十！
四姨夫想要实现18吨的推力输出，那涡轮前温就需要达到……1828k！
这个温度，其实比西方的温度还要低！
历史上的f119，涡轮前温高达1977k，而阵风发动机因为压气机太差，只能使劲提高涡轮前温，m88-2上，涡轮前温高达1850k！
相比之下，ej200发动机的涡轮前温，也不过1803k。
由此可见法国佬的技术有多差，用更高的涡轮前温，实现了比ej200更低的性能参数！
留里卡选择的这个温度不是最高的，但是，相比三姨夫的1665k，依旧提升了163k！
而且，到达涡轮的温度提高了这么多，燃烧室内的温度就得更高，提升了250k！
“燃烧室再次龟裂了！”一名工程师拿着刚刚实验的燃烧室外壁，向车金博士说道：“在我们的实验中，燃烧室内部温度波动高达正负一百二十度，这个燃烧室内壁骤冷骤热，承受不住……”
要攻克的技术难关有很多！
四姨夫的负责人车金博士，眉头紧皱：“是啊，这是个大问题，我们想要解决这个问题，就得利用浮壁燃烧室……”
浮壁燃烧室，指的是火焰筒内壁由多段独立的耐热合金衬片拼接而成，衬片和筒壁之间有缝隙，这样可以让空气通过形成气膜，从而将火焰筒壁的温度控制到可承受的范围内。
压气机引出的高压空气通过衬片形成冷却气膜，隔绝高温燃起，同时一部分气流冷却衬片背面，形成双重热防护。
这样下来，冷却效率就能提升百分之三十以上！
美国的放119发动机，为了提升冷却效果，使用的就是这种技术。
想要加工这种结构，那就需要先进的数控机床！
