如果收益不容乐观，他肯定要把该卖的都卖掉，或者换一批他熟知的公司的股票。
在矿上呆了两天，时间已经来到4月11号，他等待的柳林海号正全速航行在太平洋上。
从浦江到西雅图其实是一条老航线，当年老一辈的船员们一直津津乐道这条远洋国际航道的繁忙。
它其实有两条线路，一条是冬天，需要航行在北纬30-32度附近，那里风浪较小，船速有保证。
如果是春末，夏季以及初秋，在气象条件较好的情况下，那么就可以使用大圆航法，直驶胡安-德富卡海峡。
柳林海号3月底从浦江起航，经停神户。再出发已经是4月份，航行的线路正是第二条。
柳林海轮是一艘3万吨的大型散货船，1971年在挪威建造。长193.45米，宽26.25米，舱深16.07米，最大高度38.4米。
登记总吨位22448.56吨，净吨14233.84吨，载重吨位38405吨，航速15.5节。
柳林海号在神户港停留了两天装载化肥，原本17号会到达胡安-德富卡海峡，如今，到达时间应该会比预定时间推迟几天。
说起这艘柳林海号其实很有意思，它虽然担负的是中m首航的任务，但却并不是第一艘来往中m的货船。
早在中m签订海运协定之前，中远总公司和m国莱克斯兄弟轮船公司已经提前签订了协议。
协议让两方的船只可以互相挂靠对方的旗帜，停泊在对方开放的港口。
柳林海轮之前的国内货船在到达m国前，都会换上莱克斯兄弟轮船公司的旗帜靠港，船上的货物也由莱克斯兄弟轮船公司负责经销。
孙志伟不知道这次运来多少化肥。
