这个权利就很大了，因为任何人都回避不了跟交通部门打交道，交通部门的任何一项法规，都有可能涉及到治下的每一个人。
孙志伟在《纽约与新泽西港口管理局》这边一直忙到了7月中旬，才将下属单位的全部资产盘点完毕。
后面只要按部就班的再举办两次拍卖，就能完成对管理局的最终改造。
只是这个速度就没必要那么快了，因为第一批拍卖结束后，剩余的单位最起码都能保证不亏损。
实际上在他清理了贪腐之后，这些单位甚至可以保证能有少量盈利。
对，只是少量，再多就不行了，毕竟他们机构臃肿，管理方面也不够先进。
但那都不是他要管的，后续自然有买下各项资产的资本家们来处理。
倒是剩余的交通资产中，他还有两次优先权可以使用。
只是因为后两波资产大部分都是重型产业，都不是小企业小公司可以参与的，因此就吸引来很多交通行业的大型集团的目光。
其中包括航运业巨头马士基集团，投资业巨头贝莱德集团，民航业巨头美国航空集团。
这些集团财力充足，人脉网络强大，孙志伟现在可没实力跟他们竞争。
他现在的资产重点还在矿业开采方面，而且没有形成集团运营模式。
