包括颶风、大浪、雷电、海啸、地震等自然灾害，以及搁浅、触礁、碰撞、火灾等意外事故。
一种两种还好说，运气好了都能躲过，但是那么多意外综合起来，哪一年遇不到几次呢，只要遇到了就意味著损失。
还不仅这些，商业上的风险也有很多，比如单据欺诈，港口罢工，航线调整等等导致的运输延误赔偿。
以及国际油价飆升导致的成本上升，局部地区衝突导致的航道封锁，关税政策变动，碳排放定价变化，港口所在国的政治更迭，甚至直接的战爭。
总之，这些有的没的，只要碰到一样就要赔钱。
想到这个，孙志伟就有点同情董船王。
他记得那艘全世界最大的原油运输船：海上巨人號（诺克·耐维斯號），好像已经被董船王收入囊中了。
如果没记错的话，两年后，海上巨人號就会在波斯湾，被巴格达的一发飞弹送入海底。
董船王不仅船沉了，船上50多万吨原油也被烧个精光，他还要负责泄露的原油对当地海域污染的赔偿。
总之，董船王因为这次海上巨人號事件，遭受了巨大的损失。
所以，搞航运公司的苦啊，別人都只看到他们挣钱，没看到他们挨打。
为什么七十年代的四大船王到现在就剩包船王一家，其他家都是干不下去了才转行的。
就算是包船王，也是因为大量投资地產，才分担了风险，又靠地產挣到的钱补贴了船队才坚持下来。
孙志伟这次过来找港岛的船队谈第一笔生意，就是算准了这个护航生意他们拒绝不了。
