交个朋友，给你打150%的折扣……
为啥是150%的折扣？
因为没有打折扣之前是200%！
你以为就你找上门来啊，这地球上但凡上点规模的车企都找过来了好吧！
也就是看在我们是朋友的份上才只涨价150%，不然就是200%了。
还别说，一群车企退而求次，还真采购了eyeq2技术方案，然后拿着回去自己尝试着做辅助驾驶。
其他的不说，弄个自适应巡航出来总归是要吧，不然真就落后时代了。
就连特斯拉琢磨了半天后，也是找到了mobileye公司，想要尝试合作，不过特斯拉尝试过后，觉得这芯片不行，算力太差，辅助驾驶的效果也太差，根本无法达到他们想要的那种效果。
就算搞不出来海蓝sec的那种高级自动辅助驾驶技术，好歹也要弄个海蓝sec标准版的辅助驾驶技术吧。
马斯克看不上这种低级辅助驾驶技术，然后牙一咬，继续直接咬牙开发算法，同时又找到了英伟达那边想要一起搞车规级算力芯片。
这是马斯克的做法！
至于那些传统汽车厂商们，一个个口号震天响，但是真正做的没几个，反倒是一起跑过来找mobileye下单求购低级别辅助驾驶的技术方案呢。
不仅仅国际厂商，国内汽车厂商更是如此！
你让他们研发车规级芯片，那是扯淡……你让他们研发自动驾驶算法之类的更扯淡。
但是这辅助驾驶的潮流不能不跟啊，放眼全球，也就只有隔壁智云旗下的mobileye公司能提供这玩意。
所以一个个也找上门进行合作了。
海蓝sec掀起的自动驾驶狂潮，也大幅度刺激了辅助驾驶技术的推广和普及，智云集团旗下的mobileye公司，卖辅助驾驶技术方案，赚钱赚到手抽筋。
其他汽车厂商的各种动作，并没有影响海蓝sec在其全球范围的持续声势浩荡。
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在欧盟以及美国正式交付后，也有一批一千多辆海蓝sec在日本市场正式交付。
交付的当天里，日本当地的媒体对此事极度关注，众多电视台轮番轰炸报道。
这让很多人想起来了当年智云的s9手机在日本上市开售的场景！
当时也是这样铺天盖地的新闻报道，业界一片沉默！
而当天晚上，东京，某个演播室里又来了一个访谈节目，东京电视台邀请了汽车丰田的高管以及一些相关技术专家，针对海蓝sec进行了广泛的讨论。
讨论的结果就是：海蓝sec很惊人，但是影响有限。
他们的一个教授级别的学者如此评价海蓝sec：“它的确很好，足以让任何人看到都为它的科幻属性而震撼，尤其是其自动驾驶技术更是无与伦比。”
“但是我们必须知道的是，海蓝sec在全球范围内的几个主要市场里平均售价，超过了十三万美元。”
“而汽车市场里的主流乘用车，价格往往只有两三万美元，贵也不过四五万美元！”
“电动汽车的巨大成本，注定了它只是富人的玩具，是不可能成为汽车产业界的主流的！”
“就像是燃油车时代里的各种超跑，顶级豪车，法拉利，迈凯伦又或者是劳斯拉上，迈巴赫，这些汽车好吗？”
“肯定好，谁不想拥有一辆超跑、豪华轿车啊，我也想啊！”
“但是很可惜，绝大部分人都买不起这些豪华车！”
“而海蓝sec，就是这样很好，但是我买不起的豪车……虽然它身上的科技属性更浓郁一些，但是买不起就是买不起！”
“而豪华车型注定销量不可能大，更加不可能影响到整个汽车产业界。”
“此外，我必须提到的是，新能源车领域里，电动车从来都不是新能源车辆的适合发展方向，未来的新能源车辆的发展道路，毫无疑问将会是氢能源车辆，而在氢能源车辆领域，我们日本已经做好了充足的准备！”
在氢能源领域里，日本方面的确做好了准备，他们几乎注册了所有能够注册的专利，而且都是一些应用领域的专利！
但是在核心技术研发上却是不参与，比如技术难度极大的氢能源储存领域，他们直接躺平不搞，就等着其他国家的冤大头去搞。
一旦其他国家搞出来了氢能源储存等核心底层技术后，他们日本人就能够依靠一大票应用层面的专利技术躺着赚钱。
这些日本人，每每想到这些都心里美得很，估计还会自夸聪明如我……
然后……中美欧各国车企很默契的集体放弃了氢能源赛道，直接玩电动车去了。
不钱还想要吃下所有的好处，世界上哪有这么好的事。
老子玩电动车去了，你自个玩氢能源去吧！
所以现在日本人看到海蓝sec也好，看到美国那边的特斯拉也罢，感觉都特别复杂……
你要说不羡慕吧，那是不可能的，但是你让他们跟着做，那也不可能。
理由特别多，但是核心就一个，船大难掉头！
不仅仅是日本汽车产业很难转型，其他的大型国际汽车厂商一样难以转型，美国的福特，通用，德国的大众集团，宝马集团，法国的雷诺，韩国的现代等等。
其实在电动车时代到来后，转型的难度都相当大。
因为传统汽车产业链可是非常庞大的，动一发而牵全身。
你说你要搞电动车了，那么发动机部门怎么办？变速箱部门怎么办？还有其他一大堆配套企业怎么办？
全扔了饿死啊？
这不可能的事！
再者，现在的汽车市场还是燃油车的天下，而他们作为掌控了燃油车核心技术的大型汽车集团，是能够依靠燃油车赚取大量利润的。
你让他们放弃燃油车业务的利润，去搞电动车，说实话不太现实。
因此去年开始，海蓝以及特斯拉相继推出量产型号电动车后，这些传统的大型汽车集团也很为难，这跟不是，不跟也不是。
但是相对来说，还是美国和欧洲的汽车集团比较务实一些，燃油车搞着，但是也投资资源去搞电动车。
日本那边的汽车厂商则是要更加顽固一些，他们更倾向于推动燃油车继续发展。
不像是国内的一票汽车厂商，本来要啥没啥，在燃油车时代里属于被吊打的命！
因此电动车时代来临后，一个个都看到了开辟新赛道的机会，然后一窝蜂全跑上来了。
在日本媒体的众多轰炸式报道下，海蓝sec在日本市场开启交付，随后是西亚市场，然后是一些小规模的国家或地区市场。
就在海蓝sec席卷全球的时候。
深城的前山国际会议中心里，智云集团也举办了本年度的第一场发布会，也就是春季发布会。
今年的发布会倒是声势没那么大了，徐申学甚至都没有亲自参与，而是由集团高级副总裁季成河全面负责主持并介绍。
