也不是说不能搞，而是算力成本会异常高昂！
如今的谷狗，特斯拉等企业，就是用这种效率低下的模式来训练ai，然后被折腾的欲生欲死。
真金白银哗啦啦的往里头烧，但是成果却是寥寥无几。
ai，是一种软件和硬件的相互结合之后的结果，而海蓝汽车的高级自动辅助驾驶技术，就是当下ai技术的典型体现。
所以海蓝汽车才会自我标榜：我玩的从来都不是什么普通的电动车，而是智能电动车！
而今天，新发布的海蓝slmc轿车，同样也是当下智能驾驶的典范！
简单一个无人驾驶上展台，然后360原地转向，以及徐申学演示的其他的一些小功能都是在展现该车的高级无人驾驶功能。
当然，作为一辆车，其他的该有的一些功能也需要说一说。
“我们的海蓝slmc，拥有四电机独立驱动，配置了主动车身稳定控制系统，车辆底盘高度调节系统等一系列的配置，从而让车辆可以在高速行驶，低速行驶甚至在复杂泥泞路况下都能够轻松自如应对。”
“足够大的车身也带来了宽敞的车位空间，不管是前排还是后排都拥有宽敞的空间，为你以及你的家人们提供最舒适的乘坐空间！”
“车前排拥有两块十二寸显示屏，后排座椅也拥有自己的触摸显示屏，可以独立播放各种视频内容。”
”同时车内搭载了我们新一代的智能语音助手小蓝，通过语音指令可以轻松实现各种操作，如车内的空调调节，车窗开关，车内氛围灯的开关等，开启导航乃至直接启动辅助驾驶！”
“新一代的语音助手经过了底层核心的升级，更聪明，反应更迅速，指令识别更精确！”
徐申学对于车子本身的一些常规功能介绍，并没有持续多久，更多的还是介绍智能化的一些东西，比高级自动辅助驾驶，新一代的智能语音助手等等。
等简单介绍了后，徐申学按照以往的惯例，再一次让身后的这台海蓝slmc无人驾驶离开站台，然后到了外头的测试场。
然后在一大群媒体的摄像机里，无人驾驶的海蓝slmc开始在测试场地里进行各种行驶，灵活而高速的穿过狭窄的s型道路，模拟路边突然跑出来行人的自动刹车，或紧急避让系统。
模拟路上有大量机动车辆的复杂路况下的行驶。
此外，今天非常有意思的演示是，进行复杂路况演示的时候，道路上除了一辆海蓝slmc外，还有其他的海蓝汽车，如海蓝sec轿跑，海蓝sev大型suv，海蓝slc大型豪华轿车。
而这些车辆都是无人驾驶！
所以，现场的媒体记者们，就看到了测试场地里十几辆无人驾驶的各种海蓝汽车，在测试场地里进行行试，然后相互避让。
整个场面井然有序，丝毫看不见杂乱的感觉！
最感觉的是，这些测试车辆的速度还非常快。
站在测试场空地前的徐申学，对着前方诸多记者道：“如果道路上的车辆都是我们的海蓝汽车进行无人驾驶……那么这些海蓝汽车之间永远都不会发生碰撞。”
“因为在高级自动辅助驾驶系统的强大控制下，系统能够准确控制车辆每一毫秒的行动，进而避免任何事故的发生！”
这自然是徐申学吹牛逼，不出现车祸那是在各种理想情况下，但是道路永远都充满了各种意外。
但是在场的记者们，看着面前的这一幕先是一愣，紧接着睁大了眼睛，他们已经看见了新闻头条的模样。
这场面，可比一辆海蓝汽车在场地上测试壮观多了，同时也能够让人产生更多的想象。
比如徐申学多年来，时不时就吹一吹的智能无人交通系统，吹嘘的就是大量的ai控制下的无人车辆，高效而稳定的运行在城市的每一个角落。
如今这场面，距离什么智能城市交通自然是差得远，但是却是已经可以看见雏形了。
这是记者们的想法，而其他车企的代表们看着这一幕，则是很多都在叹气！
跟不上，完全跟不上啊！
海蓝汽车要是领先一步，他们还有追赶的动力和野心。
但是现在海蓝汽车，明显是领先好几步甚至十几步啊……就现在这场面，和科幻片有啥区别？
一大堆无人驾驶的车辆在测试场地里飞奔，彼此间还会相互避，甚至排队交叉依次通过……并且整个过程里，速度极快。
这样你让他们这些做传统车辆，撑死了现在搞一搞低级别辅助驾驶的车企怎么办？
他们甚至都无法想象这种技术是怎么做到的！
然后，他们就有了一种自己已经严重落后时代的感觉！
发布会结束，也有媒体记者趁机采访了其他的车企老总们，试图套话再弄个大新闻。
可惜的是，一群传统车企厂商不给记者们机会，发布会一结束，他们就走人了。
这个时候，有摄影记者拍摄了一张照片。
几个穿着西装的人背着身朝着远方走去，而一侧，是徐申学被记者包围接受采访！
简单修图渲染后，该记者就把这张照片发到了自己的推特上，然后配文：新旧时代的交替！
这张照片，被很多媒体大量引用，然后传播范围极广。
然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”
结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！
各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的eyeq3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。
同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。
这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。
可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。
如宝马旗下在13年推出的i3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。
而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝sec以及海蓝sev，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。
顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马i3那只是中端车型，就这，宝马i3的销量连海蓝汽车的零头都没有。
传统车企的各种电动车在海蓝汽车面前，就如同小孩子一样显得无力。
甚至双方看起来都是车，但实际上都不是一个时代的车……不说用来，仅仅是看起来都不是同一个时代的车。
在绝大部分消费者眼里，宝马i3，就是电动版的宝马，什么智能化根本没有，就连电动车本身，做的也不咋地，续航拉跨的很！
但是海蓝汽车，那就不一样的，当下其实没几个人会把海蓝汽车当成纯粹的汽车，大多都是把海蓝汽车当成一种高科技智能产品，想要体验的是科技感。
海蓝汽车天天宣传的‘智能电动车’和其他车企的‘电动车’。
两者完全不是一个概念！
