这也是徐申学首次在公开发言里，承认了威酷电子未来的战略发展方向。
徐申学的发言，也是引来了大量人的注意，消费者们自然是各种期待。
大家都知道现在的人工智能机器人以及智能电动车很不错，也都想要，但是现在的贵啊！
智能电动车领域里，国内的海蓝汽车很贵的，是属于正儿八经的豪车品牌，最便宜的车型哪怕是算上补贴之后，落地价格也要三十多万，对于普通家庭而言还是太贵了。
而其他的电动车品牌的话，则是多少有些不足，距离大众对科技感的电动车距离还有些远。
所以现在很多人，是希望能够有一款性能不差，价格在十多万的智能电动车，可以不需要太好的智能驾驶功能，但是基本的续航不能太差，同时外观和内饰要时尚一些。
对此，汽车行业里对威酷电子放出豪言要进军智能电动车行业高度关注。
诸多汽车厂商对此非常担忧……威酷电子本身不算什么，但是谁让它背后有着徐申学啊，而徐申学手底下有海蓝汽车啊，万一威酷电子和海蓝汽车进行战略合作，能够从海蓝汽车里获得智能驾驶系统以及半固态电池，电机，电池管理等核心技术的话，岂不是要糟糕？
但同时也不由不少的汽车厂商，尤其是重点发展电动车的厂商对此期待……虽然目前的电动车市场发展速度很快，然而总销量还是太少了。
全球范围内的出货量才不过两百多万台而已，并且半数以上还被海蓝汽车给独占了。
作为对比，全球的汽车产销量可是七八千万辆呢。
现在的电动车行业还是过于弱小，并没能形成一个巨大的浪潮。
这个时候，如果能够有威酷电子这种擅长整合供应链，做中低端类产品的企业也加入进来，那么就能够迅速的扩大整个电动车的市场，进一步改变人们对电动车的看法，让人们对电动车的接受度更高。
电动车这个蛋糕，还需要更大才行！
他们希望威酷电子加入进来后，能够进一步做大这个蛋糕。
有意思的是，威酷电子这边正式宣布进军智能电动车领域后，国内的其他不少高科技企业也陆续有了进军智能电动车行业的想法。
大米方面只是在几天后就对外宣布，他们已经启动了智能电动车业务，未来智能电动车将会成为他们大米的战略投资方向云云。
同时，华威方面也宣布正式进军智能电动车领域，研发智能辅助驾驶系统。
国内的一些互联网企业也宣布要搞什么无人驾驶之类的。
就连一些搞房地产的厂商，也是趁着这个浪潮说什么要进军智能电动车行业呢。
同时，国内本来就有的一些新势力电动车厂商，也是迎来了新一波的发展高峰，不少投资者们对这个行业非常有兴趣，陆续加大了投资的力度。
智能电动车，在短期内内又成为了讨论的热潮，资本的宠儿。
要说电动车领域，其实很早就有了，国内的比亚迪老早就开始做电动车了，特斯拉也很早就做了。
不过市场的真正大爆发，还要等到徐申学开始利用人工智能技术，开始搞智能电动车开始。
徐申学投资创立的海蓝汽车，从发布第一辆海蓝sec，利用惊人的智能辅助驾驶震惊了全球，后续陆续推出的多款车型也是卖的很好，一月占据了全球新能源汽车产销量的过半份额。
那个时候开始，其实就有大量的资本进军新能源汽车行业，人们就已经对智能电动车领域非常关注了，所以传统汽车厂商也好，新势力厂商也好，都纷纷冒出来。
只不过各自的技术方向略有差别，有的搞插混，这一领域的典型是比亚迪，还有的搞纯电，这一领域的典型是特斯拉以及海蓝汽车。
还有的搞增程，这一领域的典型同样是海蓝汽车……海蓝汽车的各车型销量里，虽然是纯电为主，但是增程车型的销量依旧占据了百分之三十左右的销量。
而在大型sev车型以及豪华车型里，更是以增程车型为主。
既能享受到纯电模式的各种科技感以及爆发力以及舒适性，同样也能享受油车带来的高续航。
目前来说，各种各样的电动车技术路线都有人尝试，也都有一些成果。
智能辅助驾驶领域的话，除了海蓝汽车比较特殊，使用的是智云集团之前研发，现在已经转让到海蓝汽车里的专属eyq平台外。
其他智能电动车的辅助驾驶系统，大部分都是直接采用智云集团的eyeq系列辅助驾驶平台，该平台可以以相对廉价的价格，提供基于纯视觉算法，拥有l2+级别的智能辅助驾驶。
而特斯拉以及其他一些实力比较强悍的厂商，包括比亚迪研发的新车型，还有部分新势力厂商，则是采用智云集团里的px算力平台，自研他们的智能辅助驾驶系统，其中的特斯拉是做的比较好的。
以上是过去的情况，而在这些情况下，智能电动车领域依旧是被视为技术含量非常高，进入门槛很高的行业。
不管是传统汽车厂商还是新势力厂商，很多出去几十亿资金，甚至上百亿资金了，结果弄出来的车型依旧不上不下。
尤其是在续航以及智能辅助驾驶领域里，和海蓝汽车存在着巨大的差距。
这就让人很尴尬了。
因此最近两年，其实资本市场对智能电动车行业的热情是有所冷却的……他们也知道未来前景很好，但是太烧钱，而且未知数太大……投资风险太大了。
甚至一些悲观的投资人认为，有海蓝汽车在前头把持高端市场，再有比亚迪这种基础实力雄厚的车企把持中低端市场，留给新入场者的空间已经很小了，茫然投资容易血本无愧。
再者，造车资质也是一个巨大的问题。
不是所有企业都能够和海蓝汽车一样，从一开始就能够拿到造车资质的。
如今国内的其他众多所谓的新势力厂商，其实都没有自己的造车资质，都是和传统车企进行合作，借用他们资质，挂别人的牌子进行生产销售的。
这样一来，自然也免不了被传统汽车厂商割一刀。
众多情况下来，也就让资本市场在最近两年里，对智能电动车赛道的热情有所退却。
但是现在……威酷电子又跑出来说搞智能电动车，同时徐申学还亲自站台，说威酷电子的未来是人工智能终端业务以及智能电动车。
既然徐首富这么说了，也这么做了，自然也就引起了外界的密切关注。
资本市场上的众多投资者们一夜之间又觉得，这智能电动车市场依旧是能做的，于是乎又挥舞着资本到处去找投资目标了。
一些高科技企业们，看见威酷电子都要搞智能电动车了，想着我上我也行的态度也开始跟风！
有的人甚至喊出来，造车的难度不会比造手机更难！
反正都是采购成熟供应链里的零配件进行组装，甚至连组装都是可以找传统车企的工厂进行代工，自己要做的不过是进行设计整合以及销售而已……这种事对于国内的众多智能终端企业而言，他们就很擅长啊！
倒是机器人业务这一点，没什么人跟风……搞事肯定有人搞，但是资本投入比较有限。
