最开始的海蓝sec需要四五十万呢，高配型号甚至要七八十万。
后面推出的大型suv以及豪华轿车也非常昂贵。
但是前几年，海蓝汽车确实推出了海蓝slmc，当年国内的补贴售价做到了三十大几万，后续售价持续下降，其新的低配版国内的补贴售价，已经能够做到三十万了。
后续海蓝汽车一度考虑过继续把该车型拉低价格，但是经过市场调查后，发现不太适合……消费者对车型的快速调低价格反应很大！
没人愿意自己购买一辆海蓝slmc后，几个月后同款的新车就降价好几万了……哪怕实际上新款的低价车型是更低配的，尤其是续航是会缩水。
然而同样的车型和外观降价了，那就是不行……消费者的意见很大。
为了避免消费者感到背叛感，维持现有车型的高端属性，海蓝汽车最后决定了放弃在现有车型上降价的措施，而是转为采用做一款新的门级车型平台来做二十多万的车型。
这就是海蓝汽车内部的‘海蓝yev’计划，主打年轻时尚概念！
当然了，既然说是年轻时尚了，那么各方面的配置肯定是差了一些，比如动力电池虽然会采用半固态电池，但是整体续航会缩水，其他的硬件该缩水的就缩水。
说白了，就是海蓝汽车就是拿着现有的海蓝slmc进行了各种简配缩水后，又重新换了个壳子……
这款车型，将会在今年五月份正式在国内首发上市，进一步扩充、引爆智能电动车市场！
至于原来的其他车型，将会继续维持现有的高端定位！
毕竟也不好降价了……海蓝slmc这车，一直以来消费者们都认为是三四十万的豪华车型，现在你给降价到二十多万的话，会严重损害这一系列车型的品牌价值。
海蓝sev，也是属于这一价位的suv车型，也是属于豪华车型系列。
而海蓝sec现在，则是已经演变为了跑车系列，除了四门轿跑车型外，还有双门跑车型号，这个车型，现在是越卖越少，但是却越卖越高端了……而且也不卖低配版了，只卖中高版本，国内最便宜的一款，落地价格也要六十万往上走。
海蓝sev，这是大型sev也是七八十万起步，高端配置则是百万级别去了，土豪专属。
海蓝slc更不用说了，世界首富同款座驾，世界顶级的大型豪华轿车代表，豪华大气的同时，还浑身的黑科技，国内售价一百三十万起步，但是一般只卖一百五十万起步的高配。
很多高科技领域的老板，企业高管的首选座驾。
海蓝汽车的价格体系，将会覆盖二十万出头到一百多万为主，至于几百万的那是定制的防弹版本，不属于常规车型。
海蓝汽车在泰国的工厂下线新车，并且发布了热带版的海蓝slmc-l1，在消息在国内没有什么波澜，但是在东盟地区确实引起了不小的反应。
尤其是同样和海蓝汽车洽谈投资建厂的印尼方面，更是加大了力度和海蓝汽车的谈判，并在谈判中进行了不少的让步。
不过投资建成那么大的事，也不是一天两天能够敲定的，就算敲定了，至少也要一年甚至两年时间来建成，所以印尼那边暂时只能看着泰国那边吃独食了。
汽车行业内，大量的汽车厂商也在密切关注海蓝汽车的动作，有人信心满满，觉得电动车大有可为，进一步加大投资。
而有的则是忧心忡忡，觉得海蓝汽车为代表的华夏电动车，会进一步蚕食他们的汽车市场份额。
而这可不是他们瞎担心，而是目前正在发生的事。
尤其是在海蓝汽车的大本营市场，也就是国内市场里，海蓝汽车的销量可以是节节攀升呢。
同时其他的国内汽车厂商也在加大电动车布局，比亚迪为代表的传统汽车厂商发力越来越大，他们依托海蓝汽车之前建立的一系列智能电动车的供应链，打造各种中低端的电动车然后推向市场，销量增速非常快。
这些，都引来了各大海外汽车巨头的高度警惕！
这情况，可不仅仅是狼来了，而是狼群来了……
一个海蓝汽车，他们还能挡得住，毕竟海蓝汽车主要走高端路线，高昂的售价注定了销量是有限的。
但是大量的华夏汽车厂商推出来的中低端电动车，这东西更要命……十几万的电动车，各种配置还给你拉满，性价比极高，而这就直接冲击了各大海外汽车厂商的基本盘。
所以，该如何应对海蓝汽车为首的华夏电动车的巨大市场冲击，就成为了他们首要考虑的问题！
日本，丰田总部，一群西装革履的中老年人汇集一堂，但是会议室里的气氛，却是显得有些沉闷。
“海蓝汽车的泰国工厂，对我们的威胁是有，但是依旧算是有限的，但是值得注意的是，我们发现已经有其他的华夏汽车厂商正在和泰国方面洽谈，他们也试图效仿海蓝汽车建造电动车工厂！”
“而这些华夏的电动车厂商，他们的主力车都是中低端车型，可是我们的直接竞争对手！”
“再考虑到泰国方面对电动车领域的巨大扶持力度，可以预见的是未来几年里，我们在泰国的汽车销量将会逐步下滑！”
”这还仅仅是泰国市场，更加重要的是华夏市场，这是我们的主要市场之一，目前正在遭到华夏电动车的巨大冲击……哪怕目前的冲击看起来比例很小，但是势头确实非常凶猛，华夏的电动车销量增幅比例太大了，按照我们的预测，今年内华夏的电动车的销量有望比明年翻一倍，达到三百五十万台以上，这是一个非常危险的信号！”
“因为新增的这些电动车销量，绝大部分都是华夏的汽车厂商的车型，而我们在其中占据的比例极小！”
“由于华夏进一步提升了新能源汽车的电池容量标准，我们的大部分双擎混合动力的车型都不符合其新能源标志，无法获得专属的新能源号牌，这对我们的销量影响很大！”
上头的一个老年人道：“我们的氢能源战略呢？还要多久才能够大规模商用化？”
此时，下方的一个人道：“我们的氢能源汽车计划进度目前并不顺利，需要攻克的各种技术难题太多了，而且目前全球范围内，尤其是美国以及欧洲还有华夏，都基本放弃了氢能源战略，只剩下了我们日本企业还在坚持这一技术路线！”
“本该是全球车企一起开发完善的氢能源汽车，目前只有我们独立承担，这导致了研发成本的大幅度上涨以及技术攻关的不确定性进一步加大！”
“技术部门的反馈是，五年内我们都不可能把氢能源车进行大规模商用化……甚至悲观一些，十年内都无法做到！”
上首的老年人皱着眉头道：“既然如此，那么我们也需要考虑备选计划了！”
“准备加大在电动车领域的投入吧，其他市场先不谈，但是华夏市场那边还是要尽可能的保住的，尽快推出大容量电池的双擎车型，拿到新能源牌照。”
“燃油车是我们的绝对优势，这一点要继续保持，继续推出更好更先进的燃油车，但是电动车领域也不能落后，也要加入其中。”
这话落下后，还是有其他人皱眉……但是最终还是没人说什么！
在现有的双擎油车平台上，通过加大电池容量来适应华夏那边的新标准，说得轻巧，但是哪有这么容易啊……
再说了，他们在电动车领域根本就没有什么技术储备，同时在至关重要的辅助驾驶领域里技术积累也不够。
这样搞出来的大电池容量混合动力车，到时候容易出现大容量电池的优势达不到，又丧失了燃油车的优势，两边都不沾的情况。
这样做出来的新能源车，能卖出去多少可就要打一个大大的问号了！
(本章完)
