“它采用了史无前例的一千千瓦的超级充电桩，搭配我们最新一代的半固态电池以及电池管理系统，能够做到五分钟内就能够把电量充满到百分之八十，至少四百公里的综合续航！”
“整个充电速度就和加油一样方便而快捷！”
“有了这一技术，我可以很骄傲的说，电动车的续航焦虑将会彻底成为历史名词！”
徐申学说到这里，此时对着刚自动驾驶上来舞台的一辆全新的海蓝slmc道：“我们的第二代海蓝slmc，就搭载了这一全新的顶级技术！”
“第二代海蓝slmc，配属了最新技术的第二代半固态电池，能量密度进一步提升到了三百八十瓦时每公斤，搭配最新版本的6.0电池管理系统，顶配版本的综合续航里程达到了惊人的七百三十公里。”
“这个续航超过了绝大部分燃油车的满油续航！”
“更重要的是，该车型还搭配了第三代超级快充技术，充电五分钟就能够获得五百公里的续航！”
“当这两者结合起来，智能电动车的续航焦虑将会成为历史名词！”
“人们不管是日常驾驶还是长途旅行，都不需要担忧续航问题！”
徐申学在台上大吹特吹的时候，下头的一群汽车厂商的代表则是大眼瞪小眼……要不要这么夸张？
电动车的充电技术，一直都是非常重要的核心技术，大量的汽车厂商都在这方面进行了研究，同时电池厂商也在这一领域进行了深入研究。
但是目前来说，其他厂商的电动车的快充技术发展其实很一般，最牛逼的就是海蓝汽车的第二代超级快充技术了，二十五分钟就能够充满百分之八十的电量。
而这个标准，其实是建立在一系列的配套技术上的，包括五百千瓦充电桩，第五代的电池管理技术。
而市面上标配的快充技术，其实还是很多年前海蓝汽车推广使用，成为国家标准以及大部分国家统一标准的三百千瓦快充技术……也就是海蓝汽车当年推出的第一代快充技术。
因为海蓝汽车直接把这一充电标准给公开免费了……使得任何车企或充电桩企业都可以免费使用这一技术。
目前国内以及海外大量国家建设的充电桩，都采用了三百千瓦的快充技术，这已经成为了最大的国际标准。
而海蓝第二代超级快充技术，按照惯例也对外进行了免费公开……
不过值得注意的是，不管是第一代还是第二代超级快充技术，免费公开的只有充电桩部分，也就是说所有充电桩厂商，都可以免费试用第二代海蓝超级快充技术。
但是并不包括电池技术以及电池管理技术！
电池技术以及相互搭配的电池管理技术，是海蓝汽车的核心技术，这东西可从来没有对外授权过，更别说免费公开了。
其他电池厂商或汽车厂商，想要使用第一代或第二代的超级快充技术，需要自己折腾电池以及电池管理，反正接口都是开放的，他们可以自行研究……只要电池技术和电池管理技术能够达标，那也都能用。
在这一方面里，自研电池的比亚迪做的很不错，然后专门做第三方电池供应的宁代也是做的很不错，此外特斯拉也很牛逼。
这三家他们都是能够做到三百千瓦快充技术，以适配第一代海蓝超级快充技术，即统一的国家快充标准的。
其中的宁代技术算是最好的，之前已经开过发布会，宣布下一代的新电池将会支持第二代快充国标，也就是五百千瓦快充技术，但是商用化还早了点……估计要到下半年才能正式发布，搭载在他们的最新的三元锂电池以及磷酸铁锂电池技术上。
顺带一提，海蓝汽车已经和宁代达成了新一轮的技术转让协议，宁代获得了海蓝汽车里已经淘汰的磷酸铁锂电池技术授权，这个磷酸铁锂电池技术对于海蓝汽车而言，已经是属于淘汰产品，后续任何车型都不再继续使用了。
然而对于其他汽车厂商而言，依旧是属于顶级的电池技术，尤其是对于续航要求没那么大的中低端车型而言，这一电池技术依旧拥有巨大的吸引力，安全性好，性价比高。
除了续航稍微差了点，在严寒天气下衰减厉害了些，基本没什么其他坏处了，用在中低端车型上，那是极好的。
这也是宁代费了不菲的代价，从海蓝汽车里获得了磷酸铁锂电池技术授权的主要原因，宁代的大量客户也是有做中低端车型的……对这种安全性好，性价比高的电池需求很大。
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如今的电动车快充技术上，第二代的五百千瓦技术都还没有普及，不对，严格来说还没有第二家呢，现在的海蓝汽车竟然又推出来了第三代的超级快充技术……这就让人很绝望啊！
尽管海蓝汽车按照他们的管理，会开放第三代超级快充j技术的部分专利以及技术授权，但是他们只开放充电桩部分啊……
海蓝汽车又不是开善堂的，开放充电桩技术标准只是为了让市面上的其他品牌建设的充电桩，支持自家电动车的超级快充而已。
可不是为了把全套的超级快充技术免费给其他厂商使用。
同时以之前的惯例，不出意外的话，这个所谓的海蓝第三代超级快充技术的充电桩部分技术也会进行免费公开，并成为第三代国际标准。
国内以及很多海外的不少国家，为了扶持发展电动车，同时也为了避免充电桩领域技术混乱，加上海蓝汽车大力游说，都会制定统一标准。
而海蓝技术标准成为了大部分国家的统一技术标准，至少是兼容标准之一。
不仅仅是因为海蓝汽车的充电技术是全球第一，电动车保有量全球第一，并且占比超过百分之五十，更重要的是海蓝汽车真的把这技术给免费开放了。
任何企业都能用，一毛钱都不用，甚至连授权申请都不用……所有的技术资料都直接在官网上公布，谁都能下载并使用。
这一免费公充电桩技术标准的做法，看似是海蓝汽车费了老大劲，耗费大量人力物力开发出来的充电桩技术白白送给别人用，感觉很亏……
但是这却让海蓝汽车不管是在国内还是在海外，都能获得大量的充电桩的支持，而这更重要。
电动车必须要有充电桩支持……充电桩越多，电动车卖出去的越多。
就连特斯拉，为了自家的电动车能够卖出去更多，他们的电动车以及自建的充电桩，都是兼容海蓝的充电标准的。
也就是说特斯拉的汽车，可以使用第一代的海蓝充电标准；同时采用海蓝充电标准的充电桩，也能够为特斯拉汽车充电。
当然，人家特斯拉也有自己的专属充电技术标准，但是只能在特斯拉的充电桩以及特斯拉自己的车型上才能够使用。
电动车市场上，海蓝的充电技术标准某种程度上来说，已经成为了全球统一标准，在国内，东盟乃至欧洲都是能够使用的。
虽然各地方，各车企，充电桩厂商也都会有自己的一些专属充电标准，这是什么样的都有，但是基本都兼容海蓝充电标准。
没办法，海蓝汽车在这一领域太过强势，而且还免费给你用，这不用白不用啊……
一流企业做标准，就是这么个意思了。
第三代超级快充的充电桩技术，海蓝汽车会免费公开给任何企业使用，但是关键在于电池和电池管理技术啊。
这个可是超级难题，目前其他车企以及电池厂商，连第二代超级快充技术都还做的不利索，暂时没有商用。
结果海蓝汽车又弄出来了第三代……
这怎么搞？
还能怎么搞，看着海蓝汽车搞呗……对于其他汽车厂商而言，海蓝汽车的黑科技也不是一个两个了，之前的l4级别的自动驾驶更夸张。
搞得对他们想要追都追不上。
既然追不上，那就不管它了，自己埋头苦干就行了。
汽车市场那么大，未来的智能电动车市场也足够大，海蓝汽车再牛逼，也有充足的市场份额留给其他汽车厂商。
