其中一部分的销量提升，是受到了泰国工厂以及巴西工厂的陆续投产影响，泰国工厂以及巴西工厂在今年陆续投产，能够让海蓝汽车的海外销量，再提升大概十万辆左右。
而其他的销量提升，主要是体现在海蓝yev上了！
这款海蓝yev车型的销量太夸张，哪怕今年只剩下八个月了，然而分析师们认为依旧有望达到五十万辆的销量。
这不仅仅是国内销量，还有海外销量，毕竟按照海蓝汽车的全球市场策略，这款车在后续几个月里必然会陆续登陆其他海外市场，比如东盟以及欧洲市场。
国内以及海外市场一起，未来的八个月里搞个五十万销量的可能性很大。
尽管很多分析师们认为，这款海蓝yev车型一定程度上会冲击海蓝汽车旗下的海蓝slmc车型的销量，但是一加一减之后，保守估计都能够为海蓝汽车带来额外的四十万辆的销量。
如此，最终分析师们认为，今年海蓝汽车的销量有望达到一百八十万辆！
这些第三方的分析师们给出来的预测数据，让不少汽车业内的人看了都皱眉……
汽车市场可是个存量市场，最近两年全球销量大体上市比较稳定的，也就是七八千万辆左右。
其中的几个主要汽车销售市场，如华夏两千多万，美国一千七百万辆左右，欧洲大概一千五百万辆，日本五百万辆，印度四百多万辆，巴西两百五十万辆，加拿大两百万辆左右。
全球的主要汽车市场上的销量整体是比较稳定的，会有波动，但是不会有大幅度上涨或下跌的情况。
如此情况下，海蓝汽车的销量大幅度上涨，就意味着肯定有其他汽车厂商的销量大幅度下跌。
首当其冲的自然是宝马，奥迪、奔驰，凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃等一些传统的豪华汽车品牌了……它们的市场正在被海蓝汽车大量蚕食，尤其是在华夏市场里更是遭到了生存危机。
同时随着海蓝yev的推向市场，也让大众、通用、福特、丰田、本田、现代等传统燃油车品牌的b级别，大概售价在二十万到三十万之间的这个市场份额会被吞噬一部分。
至于国内的自主汽车品牌……有一定影响，但是不大……因为现在的国内自主汽车品牌里，除了海蓝自身外，其他的国产品牌基本都在低端市场里混，很少有二十多万的车型还能获得不错销量的。
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果然，和外界预测的一样，海蓝汽车前脚刚公布了一周内获得十三万辆的预购销量，没几天就在泰国那边开了新车型发布会，宣布旗下的新车型海蓝yev将会在泰国工厂投产，并投放到泰国以及东盟等地市场。
这款售价更便宜的海蓝yev，相对比之前在当地推出的海蓝slmc，更符合东盟地区市场的消费者的购买力，也受到了当地消费者的极大欢迎。
同时，海蓝汽车也宣布，旗下的海蓝yev车型，正在在全球各国里展开上市准备工作，预期在未来的三个月内陆续登陆全球各地主要的汽车市场，包括欧盟市场以及日本，加拿大，墨西哥，巴西，澳洲等主要市场。
此外，必须值得说明的是，这里头没有提及印度市场！
其实海蓝汽车也在印度销售，不过因为印度为了保护他们的汽车工业，汽车关税一直都是非常高，超过四万美元的汽车关税达到百分之百，非常之夸张。
因为通过常规的进口方式向印度销售汽车，难度非常大。
不管是海蓝汽车，还是宝马等传统豪华汽车品牌，在印度的销量都非常惨淡！
宝马在当地的销量，一年才一万多辆，海蓝汽车也没好到哪里去，去年在印度一共销售了一万两千辆。
海蓝汽车在当地，是属于典型的豪华汽车品牌，能够买得起的人，都是有钱人。
至于为了当地的市场而跑过去建厂，这种事是不可能的了。
不说海蓝汽车了，就连特斯拉都不愿意跑过去当冤大头。
印度最近两年其实也在尝试发展智能电动车，几次邀请海蓝汽车去当地设厂，但是都被徐申学给否决了……如果只是常规的市场换就业，徐申学也愿意和当地的财团们一起分享利润，只要自己能够赚大头，把核心技术也留在国内，徐申学在智能电动车领域里其实很乐意和其他国家的财团一起合作。
然而问题是，印度那边的吃相太难看。
徐申学用屁股想都知道，一旦自己跑过去投资，后续对方肯定逐层加码，不断要求提升国产化比例，迫使海蓝汽车不断的把核心零配件技术，尤其是电池的制造也搬过去……你以为搬过去就完事了？
不是的，等你搬过去了，把当地的产业链给做好之后，人家一脚就把你给踢走了，而且还是低价强买强卖之类的让人很恶心的招数。
要是正常市场竞争，打不过去最后撤出市场，那么无话可说，技不如人……但问题是人家不和你玩正常竞争啊，而是通过各种恶心人的手段逼你走人。
之前的通用就被坑的不要不要，最后黯然离场……
人家通用背靠老美财团，都被坑的损失惨重，最后割肉离场，徐申学自诩也没比老美那边的财团牛逼多少，所以自然也不会跑过去挨宰。
就现在这样玩纯进口模式，能卖多少是多少，
无独有偶，特斯拉也被印度那边拉拢，但是马斯克又不傻，人家也是个聪明人，二话不说就给拒绝了。
然后也和海蓝汽车一样，和对方拉拉扯扯，试图让对方降低智能电动车的进口关税。
只不过印度也是态度坚决的很，死活不愿意降低关税！
海蓝汽车和特斯拉这两家典型企业不过来，他们就去忽悠，不，去拉拢其他汽车厂商……我那么大一块肥肉摆在面前，就不信没人上钩，只要上钩一个就狠狠的收割！
不过徐申学早有预防，最下游的汽车厂商去不去他管不着，反正这些汽车厂商也只是个组装厂而已，在智能电动车领域里都没啥自己的核心零配件技术，。
如今智能电动车产业链的一些核心零配件企业，如宁代电池、海蓝汽车旗下的激光雷达、电机企业，智云半导体的算力芯片等企业都是他名下的一些控股或者有战略投资。
他说不出海，那就是不出海！
其他的核心零配件企业，只要徐申学能够影响到的，徐申学也不准许他们随便出海。
没有他的许可就随便敢搞核心产业链出海，给海蓝汽车在海外制造竞争对手，影响他在整个智能电动车产业链的全球布局，别怪他徐申学不讲情面。
不把他们折腾到破产，他的徐字倒过来写！
诸多情况影响下，印度这个市场是比较特殊的，对于海蓝汽车的销量贡献不说等于零，但是也没有多少，几乎可以忽略不计。
其他国家的市场里，或多或少都有一些关税，不过没有印度那边那么夸张，而海蓝汽车依靠强悍的品牌号召力以及高科技属性，还是能够卖出去一些的。
这里卖个几千几万辆，那边卖个几千几万的，最后累积起来也不是个小数目了。
尤其是东盟市场、欧洲市场还有巴西市场，这三个市场是海蓝汽车的主要海外市场。
值得注意的是，这三个市场里的海蓝汽车都拥有一定的关税优惠，这是因为海蓝汽车在上述三个地区都有投资建厂，各自给予了海蓝汽车一定的低关税进口额度。
比如巴西市场，汽车关税是百分之二十，但是海蓝汽车在当地投资建厂，作为回报之一，海蓝汽车可以在三年内一共向巴西出口二十万辆汽车，这二十万辆汽车可以获得百分之十的关税减免，实际关税就只有百分之十了。
东盟地区里也是类似，泰国都有着海蓝进口车的关税豁免，此外印尼那边虽然关税很高，但是因为双方的投资谈判，对方也答应了给一定的进口车关税豁免。
欧盟那边的话，关税只有百分之十。
然后挪威比较特殊，这个国家里的电动车关税很低，他们正在大力推动新能源汽车，关税直接为零，之前海蓝汽车采用磷酸铁锂电池，在寒冷环境下使用续航衰减比较严重，但是自从去年推出了半固态电池后，在严寒环境下续航性能卓越，因此海蓝汽车在当地的销量迅速暴涨。
小小的挪威一国，成为了海蓝汽车在欧洲地区里的最大销量国。
上述三大区域，都是属于比较典型的市场换就业的路线，海蓝汽车通过在当地投资建组装厂，进而获得了进入其中的门票。
至于其他的国家市场，就是走纯粹的进口模式了，关税该是多少就多少。
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