这也是最近两年开始，电动车的市场大规模爆发的重要原因。
电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。
电池成本的大幅度下降则是另外一方面。
十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅度刺激了电动车的市场容量。
不仅仅低端市场容量更大了，中高端市场也变大了。
主要是现在的电动车越来越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受电动车了。
以往的时候，海蓝汽车的主要销量都集中在一二线城市里，并且是年轻人为主。
但是现在，越来越多三四五线城市甚至是小县城里的高收入家庭，还有大量的中年人他们在选购汽车的时候，也越来越倾向于选择海蓝汽车了。
路上跑的电动车一天比一天多，各种新闻报道里也是国内电动车各种牛逼，海蓝汽车更是吊打全球无敌手，这种情况也大幅度影响了人们购车的倾向，使得越来越多的人开始接受电动车，高收入家庭也不例外。
而高收入家庭的消费能力非常可观的！
而他们也是海蓝汽车的主要客户群体！
以前这些人购车的时候，尤其是高端车型的主要购买群体是三四十岁的中年男子，以前这些人买车的时候不是宝马就是奔驰或者奥迪，还有一部分人则是喜欢本田，丰田等品牌二十多万的车型。
现在嘛，这些群体购车的时候，则是很多人倾向于购买海蓝的海蓝yev或海蓝slmc以及海蓝mev。
这三款车型也是海蓝汽车的主要走量车型！
入门级b级轿车海蓝yev，标配版补贴后售价在二十五万以上，续航长一些或者四驱版本的，则是要三十多万，全系标配l3级别辅助驾驶，但是无法选配l4级别的自动驾驶。
中型b级轿车海蓝slmc，标配型号补贴后售价在三十万，长续航双驱版本是三十五万左右，长续航四驱版本则是四十万左右。
全系列标配l3级别辅助驾驶。
但是也可以选配l4级别的自动驾驶，只是需要额外再给十万。
所以，一辆带l4级别自动驾驶、顶配长续航的海蓝slmc其实也挺贵的，落地价大概得五十万左右。
还有一个海蓝mev，这是个中型suv车型，目前在国内，补贴后售价在三十二万到五十五万之间，同样全系标配l3级别，可以选配l4级别自动驾驶。
四驱长续航l4级自动驾驶的顶配版本，落地价在五十五万左右。
上述三种车型，乃是海蓝汽车的核心主力车型，每一款的年销量都在几十万辆呢。
而且l4级别选配的比例非常高……人们购买海蓝汽车，很大程度上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝slmc或海蓝mev，然后选配一个l4级别的自动驾驶。
当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝yev，哪怕这款车无法选配l4级别的自动驾驶，但是l3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、
而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。
哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……
主要是为了固态电池的安全性，光是一个安全性就值得这么做了。
而且大规模的应用，还能进一步降低固态电池的成本，为未来更大规模的应用做准备。
当然，到时候也会推出满电池长续航版本，在海蓝slmc等车型上，推出一千三百公里以上的续航的版本，不过价格肯定会比现有的七百公里续航版本贵很多，毕竟这么搞的话，光是电池成本就得多出来十几万，这售价肯定也会跟着涨。
所以，明年人们就能看见价格超过六十万的海蓝slmc了！
针对明年海蓝汽车的车型变化，徐申学也比较关注，在联合发布会结束之后，还亲自前往了一趟海蓝汽车，听取了明年海蓝汽车即将推出的一系列换用固态电池的新车型的情况。
此外还视察了新一代走量车型，被暂时命名为海蓝hev的入门级suv！
“我们的这一款hev，采用的是入门级轿车yev上的构架技术，并且大量零部件是和yev通用的，走的是同一个构架，两个车型的技术路线。”
“这有助于大幅度降低研发成本以及制造成本！”
“毕竟按照我们的规划，我们的海蓝hev，标准版预计补贴后的售价在二十五万左右，所以控制成本也是非常重要的！”
“这款车车型预计明年五月份发布，到时候也会采用固态电池，不过为了控制成本，其标准版的续航会控制在七百公里左右！
“不仅仅是新车型海蓝hev，其他的所有车型等到明年夏天，都会全面采用固态电池！”
“目前我们海蓝电池的已经在大规模建设新的固态电池工厂，原有的半固态电池工厂将会转让给宁代电池！”
之前海蓝电池的磷酸铁锂电池工厂，在海蓝汽车放弃了磷酸铁锂电池后，就是随同技术一起，转让给了宁代电池。
这也是海蓝汽车，也占据了宁代电池大量股份的缘故……它们也是拿出来了相当于真金白银的电池工厂以及技术，甚至还有半固态电池技术入股的。
