在未来，也许还会推出更多的新品牌，这主要看全球各地的市场需求。
海蓝汽车，正在朝着一个集团化，大规模的汽车集团而演变！
毕竟光靠豪华车型品牌‘海蓝’市场容量是有限的，能够做到两三百万辆销量就已经非常很难了，想要继续往上突破难度就太大了：有钱人就这么多，消费不了更多的高端海蓝汽车了！
这就需要一些本土化更强烈的子品牌来扩充销量，争取当地消费者的订单了。
甚至在国内也有这个计划，未来海蓝汽车将会把针对海外市场的艾拉品牌引入国内，推出十多万售价的中低端车型。
但是国内的电动车市场竞争过于激烈，中低端市场非常拥挤，这个艾拉品牌能否在国内成功也很难说。
比亚迪在中低端市场很强势，其独特的插混技术路线很受人们的欢迎。
再加上海蓝汽车在国内，已经有了海蓝yev这个主打二十多万的车型，所以新的子品牌艾拉能否在国内取得成功，也是一个未知数。
海蓝汽车在全球范围内持续攻城略地，这给大量的燃油汽车厂商带来了巨大的压力，美系，欧洲以及日本，韩系等汽车品牌受到了不小的冲击。
就连同样为电动车的特斯拉也是感受到了不小的压力。
当然，对于特斯拉而言，他们有着美国市场这个大本营，同时电动车市场目前还是一个剧烈增长的蓝海市场，因此同样维持了非常高的增速。
尤其是和海蓝汽车进行了战略合作，成功进入了华夏市场。
同时又第一批获得了宁代电池的半固态电池后，今年的特斯拉卖的很火，其产能甚至都跟不上产能的增长速度了。
这是目前电动车市场的特性：一片海蓝！
只要你不是傻乎乎的和海蓝汽车正面对撞，去抢夺高端豪华电动车的市场，那么就有大把的市场空间等着你！
至于高端市场，这个太难了。
海蓝汽车光是一个l3起步，顶配l4的自动驾驶技术就能吊打全球，同样是豪华品牌的宝马，进入电动车市场也非常早，但是宝马旗下的电动车车型照样被海蓝汽车打的溃不成军，除了欧洲大本营市场能保住外，其他地区的市场里基本被海蓝吊打！
现在对于特斯拉而言，市场环境是不错的，乃至未来几年也不会差！
问题是，几年以后呢？
尤其是海蓝汽车现在获得了固态电池优势，其续航以及安全性足以影响很多人的购车选择了。
“希望，过几年后，海蓝汽车也能放开固态电池销售，就和现在的半固态电池一样！”
马斯克心中盘算着，近期要再飞一起深城了！
上一次去深城，他和徐申学谈的还不错，给特斯拉拿到了px算力平台以及半固态电池的优先供应权，并且就和打压通用以及福特达成了共识，双方在沪城工厂以及墨西哥工厂里进行了交叉持股。
这一次，他准备再一次前往深城，看看能不能获得固态电池的供应！
除了这个之外，他也很快召集了特斯拉电池部门的研发人员，加大了对电池领域的投入。
现在使用宁代电池的半固态电池，只是权宜之计，他们自己也和lg以及松下这两家电池厂商进行合作研发自己的半固态电池。
半固态电池都还算好，真要搞的话，其实只要舍得给钱给人，再上一定的时间也能够搞得出来。
也不用太担心被卡脖子。
但是固态电池这个就比较难搞了，市面上现有的三条技术路线都不太靠谱，海蓝电池搞的是自研的第四条技术路线，而针对氧化聚合物的技术路线，各大电池厂商现在是一知半解，连技术原理都还没搞明白呢。
天知道什么时候才能够研发出来自己的氧化聚合物电池！
未来，不容乐观啊！
特斯拉的马斯克担心未来的电池供应问题，同样的情况也发生在其他进军电动车行业的汽车厂商上。
尤其是诸多国外的厂商都比较担心电池供应问题的！
磷酸铁锂电池以及三元锂电池时代里，虽然海蓝电池、宁代电池的技术先进，但是也就只有磷酸铁锂电池是领先的，三元锂电池的话技术也就是普通一流，还有lg化学以及松下能够比肩。
lg化学以及松下电池，也是特斯拉等很多车企的电池供应商！
但是到了今年的半固态电池时代里，就只剩下一个宁代电池这么一个第三方供应商了，诸多电动车厂商不管是否愿意，想要做出来续航七百公里以上的电动车，都得选宁代电池的半固态电池。
这就存在了单一供应商的风险……制造业为了分散供应链风险，采取二八原则是基本操作。
一个主供应商之外，必须还要有一个乃至两个次供应商的，避免主供应商出现问题而导致零配件短缺。
现在的半固体电池时代里，就只有一个宁代电池，这就已经存在不小的风险了。
幸运的lg化学以及松下也正在积极开发他们自己的半固态电池，预计几年后也差不多能够做出来。
就算没有半固态电池，高密度的三元锂电池以及磷酸铁锂电池也能够进行代替，有所差距，但是也能勉强用。
然而固态电池的话，这性能差距就太大了，三元锂电池以及磷酸铁锂电池根本无法代替！
不说续航问题，仅仅是一个安全性问题就无法代替！
更重要的是，lg化学以及松下面对诸多汽车厂商客户的咨询，他们很委婉的表示，他们的固态电池研发计划虽然已经正在进行，但是什么时候能够出来，这个是未知数！
这就很难搞了！
倒是国内的电动车厂商们淡定的很！
反正他们也不搞电池，用的都是宁代电池或国内外其他电池厂商供应的电池，同为国内企业，宁代电池的供应也不会出现什么太大的问题。
等到了固态电池时代也一样，反正徐申学已经对业内放出了一定的风声，等到固态电池的产能上来后，迟早是要对外供应的。
既然现在半固态电池可用，未来也能有固态电池使用，还想那么多干啥！
抓紧时间找资金，招募人才设计更好的电动车，再把辅助驾驶功能做好，然后推出新车型抢占市场才是正经事。
至于说担心被徐申学卡脖子之类的事，不用担心这些！
