随着经济的发展，三四线城市甚至小县城都逐步成为了中高端汽车的主要市场了。
前几年的时候，海蓝汽车的销量主要还是集中在一二线城市，尤其是几个一线城市里，但是现在三四线城市，甚至小县城里都能看见大量的海蓝汽车了。
其中售价二十多万的海蓝yev车型起到了巨大的作用，这款车的售价相对便宜，并且还附带了标配的l3级别辅助驾驶，再加上半固态电池带来的长续航，还有海蓝汽车富裕的品牌价值。
让这款车型在国内非常的畅销，成为了海蓝汽车里最畅销的车型，仅仅是在国内今年上半年的销量，就超过了二十万台，成为了国内畅销榜车型的第三名。
再加上海外今年上半年也卖出去了超过十万台，让这款车型的成为了名副其实的全球爆款车型。
而这种销量的增加，也带来了巨大的产能压力，这让川城等几个汽车生产基地的制造压力也比较大。
徐申学来看了当地的生产情况，还顺道参加了一场当地的汽车供应链会议。
随后打道回府到了深城，然后去了海蓝汽车总部那边看了看一些新车型的研发进度。
虽然海蓝汽车的智能电动车业务发展良好，已经不需要他给予太多的干预了，现在这么按部就班的发展下去就挺好的，不过一些新车型他还是会比较关注的。
不是干涉，而是关注，不是为了提意见，而是为了体现重视。
尤其是明年还会发布入门级的suv车型海蓝hev……海蓝汽车高层包括徐申学自己在内，对这款未发布的车型给予厚望，这明年海蓝汽车能不能冲击三百万辆销量，就要看这款车型够不够给力了。
主要是国内对suv车型的接受程度非常高，也比较偏好，现在都电动车时代了，但是油车的suv车型依旧卖的很好，很多车型都能够卖出去二三十万辆。
而海蓝汽车里的智能电动车海蓝mev，虽然价格昂贵，但是在国内的销量依旧非常不错，一年也有个十五万辆左右的年销量呢，继续领跑国内豪华suv销量榜首。
可见国人对suv车型的偏爱依旧！
所以海蓝汽车几年前就开始打造入门级的suv车型了，只不过这种重点车型的研发也不容易。
哪怕是引用了大量海蓝yev轿车的技术构架，然而想要搞出来也不容易。
毕竟海蓝汽车不是什么新势力，也不是寻常国内汽车厂商，随便搞个车型出来就能开发布会了。
海蓝汽车研发新车型是非常谨慎，而且非常复杂的。
新车研发出来后，光是各种测试的经费，就比其他汽车厂商的车辆整体研发经费多了。
而现在，徐申学也看到了海蓝hev这款未来发布车型的原型车，或者说测试车。
“我们的海蓝hev车型，大量采用了海蓝yev车型的技术和构架，大幅度降低了研发成本，在技术上，我们将会在这一车型上，标配l3级别的辅助驾驶技术，明年发布也能够赶上固态电池的量产，所以将会采用固态电池作为动力电池！”
“在众多技术细节上的设计上，我们吸取了之前海蓝slmc以及海蓝yev的众多教训，尤其是在操作上，在机械和智能操作上进行了一个平衡，大多系统将会同时采用触目屏和机械按钮双重构架！”
“我们之前在海蓝yev车型上，为了节省成本大幅度缩减了机械按钮，部分用户反馈使用不方便，尤其是一些油车车主转移过来的新车主，普遍反馈不佳！”
“我们今年推出的海蓝yev改进车型上，重新增加了大量的机械按钮，虽然增加了一些成本，但是可以大幅度改善车主的用车体验，给大量不同的车主人群适合的选择！”
海蓝汽车主打的是科技感，所以经常会搞出来一些很哨的功能，比如去年的时候一度取消了大量的实体按键，把大量的操作都集中在触目屏上，一方面是为了车内的美观，科技感，另外一方面也是为了降低成本……实体按键也要成本的，看着不多，但是一辆节省几百块成本的话，那么一百万辆车下来，那可就不是个小数目了。
不过这种尝试不算太成功，车主们反馈不太行，所以今年又把实体按键给加上去了！
类似的事情其实还有很多，海蓝汽车总是尝试很多新东西，有些就很不错看，车主觉得很好，而有些则是工程师觉得很好，部分用户觉得也好，但是就有部分用户觉得不行。
而作为一家面向全球市场，面向大量不同类型用户群体的跨国汽车企业，设计研发产品的时候就必须考虑到全球各地不同的市场，不同的人群。
尽可能的找到一个大部分人都能接受的设计方案。
