“辅助驾驶部分，我们为了缩减研发时间，降低技术风险，前期应用的是智云集团的eyeq6系统，提供视觉和激光雷达相结合的l2+辅助驾驶功能！”
“智能化座舱部分以及车辆内部的内饰设计，则是我们的团队自行研发，引入了我们自行部署的gtai框架下的车载人工智能，可以识别语音，并控制车辆。”
“诸多零部件上，都是尽可能的采用一线品牌，最次的也是二线品牌，这些品牌很多也是海蓝汽车的供应商！”
“动力电池采用了宁代电池的半固态电池，标准版提供七百公里纯电续航，长续航版本提供八百公里纯电续航！”
徐申学一边听一边看，仔细了解后不得不说，这些威酷电子的人走的路子很巧妙……直接抄海蓝sec7，偏偏还让人找不到明显的抄袭证据……它不是形似，而是神似，但是神似可当不了抄袭的证据，顶多说一句借鉴！
但是海蓝sec7，这可是海蓝汽车的新一代主力双门硬顶跑车，售价六十多万起，高配得接近百万。
而威酷电子弄了个神似的四门轿车出来，售价才二十万起步，这必然会吸引不少消费者购买的。
买不起海蓝跑车，买个低配版的小蓝跑车也是好的嘛……而且小蓝2020还是四门五座，它本质上其实是个普通中级轿车，只是套了个轿跑的壳子！
成本上，按照白启文的描述也控制的很不错，按照预定售价的话，这车应该能够做到百分之二十五以上的毛利润。
这对刚进入汽车行业的新兵而言，能够维持这个毛利润已经算不错了。
当然，未来具体能不能卖出去，能卖出去多少，这还需要看市场的接受能力！
而白启文他们也没想着和海蓝汽车打擂台……价格定位，他们的竞争目标是其他电动车厂商以及合资燃油车的b级车市场！
主打的是二十万这个价位！
至于说三十万的四驱长续航高配车型，就没人指望能卖出去多少，只是单纯用来拉品牌，维持价格体系的……说出去就是，我们的车要三十万，给消费者一个面子嘛！
但是预期的主要走量型号，还是二十万的标准版……主打性价比以及年轻时尚的车型外观！
整体路子，其实和威酷电子的小蓝max系列机型非常类似……
就在徐申学在威酷电子刊看新车的时候，国内的其他一些高科技企业也在玩造车！
京城的大米也是早早就推动了造车战略，而且他们也是真的造车，可不是说着玩的……
除了大米外，其他几家公司也启动造车战略。
就连搞房地产，搞互联网的都来造车了，要么是自己直接下场搞，要么是和传统车企合资搞，总之啥样的都有。
而且数量极多……有人统计说是国内要搞电动车的车企至少几百家，其中有些资金实力的都上百家之多……当然，真正能够拿出来量产车来的没多少，而能够把车卖出去，做到年销量过万的就更少了。
别看各路神仙都跑过来造电动车里，但是电动车领域里销量过得去的车企还是一些人们很熟悉的名字。
海蓝汽车不用说，比亚迪，奇瑞，吉利，广汽，北汽，上汽通用等等都是销量榜单上的常客。
而新势力的话，销量稍微过得去的其实没多少，也就那几家人们比较熟悉的小鹏，理想等。
至于其他所谓的汽车厂商，基本都停留在ppt阶段……
至于以后能够搞成什么样，那就要看未来的市场变化了。
但是可以肯定的是，现在市面上几百个所谓的电动车品牌最后得倒闭九成以上，能够成为主流品牌，销量过得去的撑死了也就十几个。
而能够成为一线品牌的，估计也就那么三四个！
剩下的，都得死！
因为汽车行业也是一个头部效应比较明显的行业……车买的越多，品牌越大，然后产销量越大，成本越低，然后又反过来能够持续降低售价，比拼性价比，进一步挤压其他厂商的生存空间……这个过程里还伴随着技术的持续积累，不断建立更多的专利墙。
最后形成强者越强，弱者越弱的局面。
如此残酷的市场竞争，对于威酷电子集团的造车业务而言，挑战也是极大的！
(本章完)
