最终在去年成功推动了辅助驾驶分级测试，还是强制性的，如果要宣传辅助驾驶，智能驾驶，自动驾驶的话，就必须送去测试，通过相应的测试才能够获得相应的词汇进行宣传。
不然就会迎来天价罚款！
而威酷电子的小蓝2020，也把车送去了进行测试……结果自然是没有意外的，只有l2级别……
白启文吹的时候，自然也只能吹成是2.9+了……这其实也是钻了个漏洞，因为标准里只划分了l1/l2/l3/l4/l5，没规定说不能用小数点，不能用加号啊。
当然，小蓝2020的eyeq6系统这其实也不算差了了，因为全球范围内的只有海蓝汽车能够通过l3以及更高级别的l4级别的测试。
其他的特斯拉以及一大票厂商的辅助驾驶，都还停留在l2级别……当然，这个l2级别其实差异也很大。
智云集团的eyeq6方案，是属于比较顶级的一种。
进行l3级别测试的时候，二十六项测试里能够通过十八项。
这也是智云集团把该系统，称之为l2+级别的缘故，意思就是l2级别里的高级别辅助驾驶技术。
而其他厂商研发的辅助驾驶系统则是差距比较大。
如特斯拉的自研辅助驾驶系统，只能通过十五项测试。
还有其他一些企业研发的辅助驾驶技术，大部分连十项测试都无法通过！
甚至全军覆没，一项测试都过不去的也不少。
当然，基本上l2级别的大家都能做到，这玩意都是十年前的老技术了，毕竟自适应巡航，车道保持之类的辅助驾驶技术不算难，多点钱，用点心思，基本都能做到……
实在不行，找智云集团购买成套方案，很便宜的。
现在各大车企的辅助驾驶技术攻关方向，主要是集中在l3级别上…一个个都想要成为继海蓝汽车之后，第二个突破l3级别技术的车企。
至于l4级别……这个一时半会的倒是没有什么车企去奢望。
海蓝汽车的l4级别的自动驾驶太逆天……这里头涉及了最顶级的人工智能技术。
而海蓝汽车的人工智能技术源头，是来源于智云集团人工智能研究院……要不然光凭海蓝汽车自己其实也做不到。
当年为了得到这一套自动驾驶的核心底层算法，海蓝汽车可是付出自家百分之三十股份的代价，这才收购了智云集团的自动驾驶技术部门，随后在这个基础上逐步发展到了l4级别。
其他车企，可没办法得到智云集团的人工智能技术支持……
目前来说，其实真正意义上能够拿到智云集团的人工智能核心算法，还可以自行对其改进的企业，只有海蓝汽车一家……虽然只拿到早期的核心底层算法。
其他一些徐申学手底下的企业，虽然很多也在使用智云集团的人工智能技术，但是都是直接用为主，但是并不拥有核心底层算法，也没办法进行改进。
如搞无人机的东宁科技……他们也使用人工智能技术，他们的核心算法也是智云集团提供的。
但是他们只能用这一套算法进行训练，并不是说他们拥有了这套算法的所有权，更没那个技术能力对核心底层算法进行改动……
甚至，东宁科技的人工智能技术部门的工程师们，连底层核心算法长啥样都不知道。
因为底层核心算法被加密了……想要看也看不了。
智云集团的人工智能技术的底层核心算法，是顶级机密，保密措施还是很严格的……不仅仅算法从来没有公布过，甚至连技术路线都从来没有公开过。
同时各国专利局里，也是找不到任何智云集团的人工智能技术的底层核心算法的专利申请。
