有了顾忌，那么就会更理智一些，更清醒一些，然后有助于缓冲他们之间的家庭关系。
吩咐了司机小陈之后，徐申学并没有在这事上管太多了，而是继续投入到工作当中。
上午十一点，徐申学出现在了柳河投资的小会议室里，和海蓝汽车的包永言他们几个管理层开了个小会。
主要是敲定下个月的海蓝汽车的一年一度的新车型发布会的事情！
包永言道：“今年的发布会里，我们的主要动作是放在了现有车型，尤其是海蓝slmc以及海蓝mev，海蓝yev以及海蓝hev这四款核心主力车型的固态电池应用上！”
“去年的时候，受限于固态电池的产能影响，我们之前只在海蓝slc，海蓝sev这两款百万豪华车型上全系以及海蓝sec轿跑以及海蓝sr超跑系列里全系应用了固态电池！”
“上述四款车型都是定位于豪华车型，产销量也都比较低，因此全系应用固态电池压力不大！”
“而在四款轿车以及suv的走量车型上，我们只在高配车型上搭载固态电池！”
“去年发布，搭载固态电池的车型里，最便宜的海蓝yev轿车要四十万，海蓝hev的suv是四十二万，海蓝slmc则是要五十六万，海蓝mev更是要六十万。”
“今年，我们的固态电池产能大幅度增加，已经足以让我们在更多的车型上使用固态电池！”
“因此，我们按照计划，决定在海蓝slmc这款中高端轿车，海蓝mev这款中高端suv上，全系列配置固态电池！”
“以海蓝slmc的今年新款入门级版本为例子，标配l3级别辅助驾驶，前轮双驱，搭载固态电池，综合续航可以达到六百三十公里！”
“虽然搭载固态电池后，电池成本有所上涨，但是我们省却了防范电池起火安全的诸多成本，综合算下来，这款入门级的车型，成本和去年的该款入门级型号持平，而且综合续航提升了一些。”
“虽然电池容量不变，但是我们的固态电池体积更小，重量更轻，而且省却了传统锂电池的燃烧安全防护系统，进而节省了大量的车身重量，车身重量的减轻，导致续航的整体提升了不少！”
“定价方位，在国内的售价初步确定为三十六万元，此外目前电动车的各项补贴已经大幅度退坡，很多地方的补贴也有所下滑或取消，我们预测国内的补贴后售价在三十四万左右！”
“整体价位，对比前两年的补贴后价格有所上涨，但是这种涨幅也有利于我们维持毛利率，同时避免和海蓝yev这款入门级车型形成直接竞争关系！”
“海蓝mev这款中型suv也将会全系应用固态电池，其入门级的l3辅助驾驶以及前轮双驱车型，售价敲定在三十八万，综合续航也是六百三十公里！”
“上述两款车型的高配型号以及旗舰型号，价格体系依旧维持！”
这两款车型，也是海蓝汽车里价格跨度比较大的车型……其入门级型号从三十六万起步，而顶配型号则是直接到了七八十万。
主要是入门级车型和顶配车型的差异比较大！
海蓝slmc入门级，l3辅助驾驶，双轮前驱，固态电池续航六百三十公里，其他的一些功能或多或少也会进行一些阉割，而且海蓝汽车里比较牛逼的‘智能主动控制技术’在入门级型号里都没有的……这东西能够根据车辆自身情况以及路况等适时调整底盘高度、胎压、动力分配、制动分配等一系列汽车控制。
可以简单理解为一个基于大量传感器的车辆人工智能数字化控制系统。
该系统之所以不在入门级车型里搭配，因为这东西其实是给l4自动驾驶准备的，普通车型用这套系统那都是浪费……也没办法发挥这套系统的强大数字化控制性能。
而海蓝slmc旗舰版，l4自动驾驶，四轮全驱，大容量固态电池续航能够到一千三百公里，配属智能主动控制技术，各种各种黑科技配置应有尽有，而彩电大冰箱就更不用说了。
这配置一高，成本自然也就高，光是那一块巨大的固态电池的成本就得二十大几万……固态电池很贵的。
然后为了满足l4级别的自动驾驶，除了l4自动驾驶系统本身外，还需要配属智能主动控制系统，这两套系统结合在一起，才是完整的l4级别自动驾驶，这需要大量的高精度高性能各类传感器，算力芯片。
这两套系统的成本也不低，怎么也要十几万呢。
然后再加上车身的其他传统硬件成本，比如什么真皮座椅啊，顶级音响，一流的顶级轮胎之类的。
这车光是成本就得五十几万，海蓝汽车卖个七十多万其实已经算是很良心了，毛利率并没有外界想象的那么高。
海蓝slmc系列里，真正毛利率高的，其实是入门级以及中配型号。
