小蓝汽车是兄弟公司，而比亚迪是eueq方案里的高级别智能辅助驾驶的大客户，特斯拉则是前大客户！
智云集团的eyeq方案，其实内部划分很多个级别的，有专供燃油车型使用的l2基础版本以及高级别版本；有专供低端电动车使用的l2版本，最后还有提供该中高端电动车车型使用的l2+版本。
各汽车厂商可以根据自家车型的市场定位以及成本预算进行选择！
而以前特斯拉，就是采购l2+级别的主要大客户，只是后来他们就不采购了，而是使用自研的l2+技术了……这让eyeq业务部门损失了一个比较重要的大客户！
今天之所以也使用特斯拉的车型进行测试，理由很简单，那就是想要把这个大客户重新拉回来……
于此同时，智云集团eyeq项目组的一个执行副总裁则是对着的厂商们介绍eyeq7方案，吹嘘用了目前还没有正式发布的五纳米px芯片，顶级技术的激光雷达以及车规级高清摄像头，然后还有其他一大堆听起来就很贵的传感器，辅助芯片。
最后又吹嘘说新一代的eyeq7算法，调用了庞大规模的算力阵列进行训练。
说什么整个eyeq7方案的开发，前后耗资超过五十亿美元云云，基本都在吹牛！
如果有智云集团的内部人员一听到这个数字，就知道这个执行副总裁在吹牛……
因为eyeq项目组，别看在汽车行业里似乎很重要，但是在智云集团内部里是属于边缘业务，长期以来并不受到集团高层的重视，不可能获得这么大的投资力度的。
毕竟徐申学旗下的诸多产业里，海蓝汽车才是布局自动驾驶的核心企业……
智云集团和海蓝汽车当年进行战略合作，智云集团向海蓝汽车出售自动驾驶技术业务板块的时候，人家海蓝汽车嫌弃其中的eyeq业务太拉胯，智云集团那边的管理层要价也不便宜，所以最后没要这个eyeq业务。
如此智云集团才留下了eyeq业务组！
后来eyeq业务持续发展，逐步对汽车行业有了更大的影响力，营收和利润也持续增加，成为了诸多汽车行业搞智能电动车的必备子系统……但是在智云集团里，eyeq业务依旧是属于边缘业务。
一年才几十亿美元的营收，毛利润也不算高，市场空间也有限，未来增长空间也就那样了，并且搞出来的辅助驾驶其实也一般般，比不过隔壁海蓝汽车。
这这种属于二流，并且和一流技术差距大的业务……在智云集团这种庞然大物里，是不可能受到多大重视的。
智云集团高层眼里盯着的都是几百亿美元起步，潜力市场规模几千亿美元甚至上万亿美元的顶级业务，玩的是机器人，虚拟世界，算力芯片，顶级半导体制造这些高科技乃至黑科技业务……哪里会关心eyeq辅助驾驶这种几十亿美元营收的小业务啊。
也就是徐申学最近两年，想要依靠固态电池的问世，来全面推广智能电动车行业，试图当全球汽车行业的爸爸，所以才会增加了eyeq项目组的投入力度，最终搞出来这个l3级别的辅助驾驶。
智云集团发布l3级别的eyeq7，目的依旧很简单：推动全球智能电动车市场的快速发展！
徐申学为了在全球范围内推动智能电动车的发展，也是操碎了心……
其他厂商搞不来电池，他直接把半固态电池敞开了供应不说，而且现在连固态电池都供应了……这可是固态电池呢，七百瓦时每公斤的能量密度，而且还不会起火燃烧，谁看了都得流口水！
其他厂商搞不定辅助驾驶技术，徐申学就把l3级别的辅助驾驶也拿出来对外供应！
现在……你们有了l3辅助驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！
当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和l3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的核心上游供应商……而且还是成本占比极高，垄断核心技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。
这种操作手段，大家之前也看到过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的yuda开发软件……其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！
现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！
一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池……光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！
台上的eyeq项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间……这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。
是不是真的l3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。
而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的……这个标准也是国内唯一的官方标准。
汽车销量宣传的时候，必须先通过相对应的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。
比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过l4级别的技术测试，然后才能在广告宣传中使用。
“智能驾驶’这个词，只有通过l3级别的技术测试，才能使用。
而l2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。
以避免误导消费者！
不然只有l2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。
