极简，冷峻，线条硬朗，带着一种未来科幻感。
展厅中央是一辆线条流畅低趴、造型犀利的轿车一一Mode|S。
坐进去，内饰更是将简约发挥到了极致。
除了那个造型奇特、像赛车方向盘的Yoke异形方向盘和中间一块巨大无比的竖向触控屏，几乎看不到任何物理按钮。
整个中控台干净得有些空旷。
方向盘握感独特，需要适应，看着很酷炫，但实际用起来感觉有点怪。
销售重点介绍了特斯拉引以为傲的加速性能，零百加速时间非常快，狂暴模式下推背感极强和FSD完全自动驾驶能力的长期愿景。
「加速确实非常猛，推背感很强，操控也很精准，指哪打哪，驾驶乐趣很足。」销售着重强调驾驶体验和性能。
李言试了试那个异形方向盘的手感，转动起来幅度和传统圆形盘不同，需要习惯。他摇摇头，推门下车。
「再看看。」
接着走向不远处的蔚来展厅。
蔚来的展厅设计感很强，灯光柔和，透着一种精致和高端的气质，像高级会所。
他看的是蔚来的旗舰轿车一一ET9。
坐进去，内饰的用料和做工感觉比理想更考究一些，设计语言也更偏向传统豪华车的感觉，大量使用了皮革、金属、实木等材质，但科技配置一点没落下，屏幕整合得比较和谐。
后排空间同样奢侈，座椅的按摩、通风、加热功能一应俱全，中央扶手上还有个精致的控制屏，操作流畅。整体氛围更显豪华和私密。
销售介绍着ET9搭载的最新雷射雷达和高算力晶片，强调其智能驾驶的硬体余和未来通过0TA不断进化的潜力。
「我们的换电模式也是核心优势之一，在全国有大量换电站，几分钟就能完成换电，满血复活，彻底解决里程焦虑。」销售补充道，这是蔚来区别于其他品牌的一大特色。
李言坐在后排体验了一下。
座椅的舒适度、包裹感、车内的静谧性、细节处的质感，确实很有高级感，甚至让他想起了自己的迈巴赫。
如果遮住车标，单论乘坐感受，差距远没有价格差距那幺大。
科技感甚至在某些方面更强。
「还行。」他评价了一句，推门下车。
最后溜达到了小米汽车展厅。
小米SU7周围围了不少年轻人，热度确实很高。
流线型的轿跑造型很拉风，颜色也很鲜艳大胆，他坐进驾驶舱。
内饰设计也挺有想法，能看到一些小米生态的影子，比如无线充电面板的设计比较巧妙。
但可能因为是轿跑定位，空间相对局促，尤其是后排，头部空间和腿部空间都算不上宽裕，坐进去有点压抑感。
座椅的舒适度，比起前面的L9和ET9，也有比较明显的差距，更偏向支撑性和运动感。
销售很热情地介绍着性能和价格优势，强调性价比，对标保时捷Taycan之类的。
李言听了一会儿，兴趣不大。
跑车？
他对跑车的追求是法拉利、兰博基尼、迈凯伦那种纯正的燃油猛兽，声浪和机械感是电车无法比拟的。
SU7作为电车轿跑，空间和舒适度不太符合他现在对「体验电车」的需求。
「嗯。」他点点头，算是听完了，转身离开。
一圈看下来，心里大概有了个印象。
理想L9像个移动的豪华大客厅，功能多到夸张，特别适合带人或者自己长途休息。
蔚来ET9更精致优雅，豪华感和科技感结合得不错，驾驶感和乘坐感可能更均衡。
特斯拉ModeIS性能强悍，科技先锋，但舒适性和那个方向盘是短板。
小米SU7风格不同，空间和舒适度是硬伤。
买哪个呢？都行吧。
反正就是图个新鲜，当个大玩具开着玩。
