人们穿着代表泰勒不同音乐「时代」的服装，从早期的流苏乡村女孩到《1989》的运动复古风，再到《Reputation》的黑色蛇纹和《午夜》的深蓝色系，宛如一场大型的、充满创意的化装舞会。
巨大的舞台结构复杂，延伸出长长的T台，直通内场中心，预示着表演者将会与观众非常接近。
等待的时间并不无聊，现场播放着暖场音乐，大屏幕上不时闪过粉丝们的镜头，引起一阵阵小范围的欢呼。
晚上八点整，当全场灯光骤然熄灭，巨大的屏幕上开始出现炫目的视觉特效和倒计时数字时，数万名观众发出的尖叫和欢呼声如同海啸般爆发，几乎要掀翻体育场的顶棚，巨大的声浪冲击着每个人的鼓膜，一种集体的兴奋感在空气中啪作响。
当泰勒身着华丽炫目的服装，从舞台中央缓缓升起，唱出第一句歌词时，全场的气氛达到了第一个高潮。
与此同时，数万支萤光手环瞬间被中央系统同步控制亮起，根据歌曲的节奏和氛围变幻着颜色和闪烁模式，整个体育场看台变成了一片璀璨流动、无比震撼、随音乐呼吸的光的海洋，那种集体性的狂热欢呼与激动几乎具有物理力量，令人浑身起鸡皮疙瘩，是一种难以言喻的、融入集体的战栗感。
整场演唱会长达三个多小时，超过四十首歌曲，仿佛一场精心编排、穿越时光的沉浸式音乐剧之旅。
从最初乡村音乐时期的《TimMcGraw》、《LoveStory》，到流行转型的《1989》时期金曲《ShakeItOff》、《BlankSpace》，再到更具独立民谣色彩的《folklore》、《evermore》中的静谧曲目，以及最新专辑《Midnights》的热门歌曲，几乎每一首都是万人大合唱。
泰勒的表演极具感染力和能量，她几乎不间断地演唱、舞蹈、弹奏吉他或钢琴、与各个方向的粉丝互动，她的嗓音状态极佳。
舞台效果、灯光、烟花、火焰、喷泉、大型道具都华丽复杂到了极致，堪称视觉和听觉的顶级盛宴，每一首歌的呈现都像一个独立的迷你音乐电影。
李言虽然算不上最铁杆的「Swiftie」，但她的许多热门歌曲也耳熟能详。
他完全沉浸在这场音乐盛宴中，跟着节奏挥舞手臂，在全场大合唱时也能跟着哼唱那些脍炙人口的副歌。
他感受到的不仅是音乐本身，更是一种强大的集体情感连接和释放，一场关于青春、回忆、成长、心碎与治愈的盛大派对。
气氛热烈、美好而充满正能量。当泰勒演唱《22》时，她将签名帽子送给一位幸运粉丝；
当她坐在钢琴前自弹自唱《ChampagneProblems》时，全场安静下来，只有动人的钢琴声和歌声回荡。
三个多小时一晃而过，当最后一首歌曲结束，绚烂的烟花在体育场上空绽放时，一种意犹未尽和深深的满足感交织在一起。
这为他的整个美国之行，画上了一个无比璀璨、高潮迭起、令人永生难忘的句号。
演唱会结束后，随着庞大的人流慢慢走出体育场，他的心情依然久久无法平复，耳朵里还在嗡嗡作响，回响着音乐的余韵和观众山呼海啸般的欢呼。
洛杉矶的夜空被城市的灯火照亮，呈现出一种独特的橘红色。
他找到预约的车辆，坐进车里，感觉肾上腺素仍在飙升。
他让司机不要急着回酒店，而是开车带他在城市里转了很久。
他们沿着日落大道行驶，看着路边著名的吉他形灯柱和霓虹闪烁的俱乐部招牌，摇滚乐的历史仿佛在此沉淀；
他们开到格里菲斯天文台附近的山坡上，从那里俯瞰夜幕下浩瀚无边的洛杉矶城市灯光网，璀璨如同洒落一地的星辰，广阔得令人屏息；
他们还经过了灯火通明的好莱坞标志，虽然晚上看不真切。
他靠着车窗，任由城市的流光溢彩在窗外滑动，回味着刚才演唱会带来的震撼和感动，感觉内心依然充满能量和一种奇妙的共鸣感。
直到午夜过后，他才让司机返回比弗利威尔希尔酒店。
在洛杉矶的第二天，喧闹过后，他决定开始认真实施那个在跳伞和潜水之后就已萌芽的计划——学习直升机驾驶。
他通过酒店经验丰富、无所不能的礼宾部的介绍和推荐，联系了几家位于大洛杉矶地区、口碑良好的飞行学校。
经过详细的比较、电话沟通以及查阅网上评价，他最终选择了一家在范奈斯机场的飞行学校。
范奈斯机场是一个主要以通用航空、私人飞机和航空训练为主的机场，拥有多条跑道和众多的机库、飞行学校、FBO，氛围非常专业。
他预约了时间亲自去学校参观和面谈。
学校位于机场边缘的一排机库旁，办公室不大但很整洁，墙上挂着各种航空图表、气象图、飞机照片、学员的执照以及各种安全规章。
学校的负责人兼首席教练名叫戴夫，是一位退休的商业航空公司机长，年纪大约六十岁，头发银白但梳理得整整齐齐，有一双温和而锐利、能洞察天气和学员情绪的蓝色眼睛，脸上总是带着沉稳可靠的微笑，一双大手布满了皱纹和些许斑点，显示出其数十年来丰富的驾驶经验和操纵历程。
「学习直升机驾驶，」戴夫在向他介绍时，语气平实而清晰，没有过多花哨的推销，「与学习固定翼飞机非常不同。
它更复杂，更困难，对飞行员的手脚协调性、情境意识要求极高，运营成本和学费也相应更贵。
但也正因为它的操控特性和灵活性，使它更有趣，更自由。
固定翼飞机大多在二维平面上飞行，而直升机，你需要同时控制多个维度，它不像是在公路上开车，更像是在三维空间中进行的一场精细、需要持续不断微调的舞蹈。」
李言立刻被这个「三维空间中的舞蹈」的比喻深深地吸引了，这正符合他追求挑战、掌控感和全新体验的初衷。
戴夫带着他参观了学校的设施、简报室、以及停机坪，那里停放着几种型号的训练直升机，主要是罗宾逊R22，较小的两座训练机和更宽一些的四座R44。
他详细介绍了直升机的基本飞行原理、各个主要部件的功能、以及学习的大致流程。
戴夫的专业知识、耐心讲解、以及显然对飞行教学的热爱，让李言感到非常信任和安心。
他当场报名了一个入门体验课程，想先亲身感受一下是否真的喜欢和适应这种「三维舞蹈」，以及自己是否具备基本的协调能力。
第一次坐进罗宾逊R44直升机的副驾驶座，戴夫坐在左边的机长位。
机舱比想像中要狭窄一些，视野非常好，但仪表盘上布满了各种令人眼花缭乱的仪表、开关和显示屏。
戴夫帮他系好五点式安全带，调整座椅位置以确保他能舒适地够到所有操纵装置，然后递给他一个抗噪耳机。
戴上耳机后，外界巨大的引擎和旋翼噪音瞬间被隔绝，变得非常安静，主要通过耳机内的内部通讯系统进行清晰的对话。
戴夫一步步教他认识最基本的三个主要控制装置：总距杆、周期变距杆、以及方向舵踏板。
戴夫一边讲解，一边示范启动引擎。
按下启动按钮后，引擎开始轰鸣，透过隔音耳机传来低沉而有力的声音，整个机身开始轻微地振动起来，越来越剧烈。
「航空界有句老话，开玩笑地说，」戴夫的声音通过耳机传来，带着一丝轻松的幽默，「直升机本身并不想飞，它本质上只是一堆振动得很厉害的零件勉强待在一起。而我们飞行员的工作，就是小心翼翼地劝说、引导它飞起来，并确保它不会散架。」
在戴夫的指导下，李言尝试操作。
看起来简单的三个操纵装置，实际操作起来却异常复杂，需要手脚的精细和协调配合，仿佛同时要玩三个不同的电子游戏。
他尝试轻轻提起总距杆，感觉直升机变得轻盈，主旋翼转速增加，噪音变大，然后直升机轻微地、笨拙地、摇摆不定地跳离了地面几英尺。
就在这短暂离地的瞬间，一种难以置信的、亲手对抗并控制重力的巨大成就感猛地涌上他的心头！
虽然只是离地一点点，并且机身因为他的操作生疏而有些不稳地摇摆，需要戴夫及时干预，但这确确实实是他亲自操控的结果！
在接下来的半小时体验飞行中，他们在机场指定的、空旷的训练空域练习了非常基本的悬停、缓慢的前进以及简单的转弯。
