像报纸这种传统的纸质媒体，在九十年代还是有着很大的影响力的，可能本来只是很小的一件事，通过一张报纸就可以闹得天下皆知。
所以当曲司拿出那张报纸之后，刚才还强烈要求京南集团“毁约”的人终于知道不好办了。 但他们也没有放弃，只是把姿态放低了一点，把激烈的措辞换成了委婉的“商量”。
“马总经理，你看这件事·吧.... 虽然你们有苦衷，但我们更有苦衷，你们把重卡卖的价格这么低，自己赚不到钱不说，对大家的冲击也很大，所以还是希望你们能提一提价格. . . .“” 是啊！ 大家今天过来研讨开会，就是为了讨论共同发展的问题，好好的一锅饭，不能让你们一个人吃了吧！ 你们的重卡都二十多万了，谁还会十多万买我们的中型卡车啊. ..”
在九四年这会儿，内地公路运输的主力车型还是140和141，价格在九万到十万之间，但是刚刚上新的平头柴油车，价格就十多万了。
本来济城重汽的重卡卖三十六七万，还能跟他们拉开明显的价格区间，毕竟三到四倍的采购成本，足够让并不富裕的运输从业者望而生畏。
但是当重卡的价格降到二十七八万的时候，那些精打细算的车老板就会动心了。
毕竟一套141的拖挂车装载二十五吨，十吨的运费给了油钱，五吨给了养路费，再拿五吨给车辆维修、司机工资和新车折旧，剩下那五吨的运费才是利润。
而如果换了重卡，油钱之类的虽然也会涨一大截，但纯利润增长会更多。
这就跟赚三千的日子跟赚一万的区别一样，根本就不是三倍的区别，而是在花销之外，可以攒下下五倍甚至六倍的存款。
所以你说他们恶性竞争也好，说他们罔顾风险也罢，但这就是运输市场的现状，跟特么从小学到高中埋头苦学只为卷到班级前几名是一个性质。
生活，对绝大多数普通人来说从来都是不轻松的，也从来都是不如意的，又舒服又轻松又赚钱的活儿，什么时候能轮到普通人的头上？
而此时的李野和马兆先，在侯主任等人的眼里就是“普通人”，虽然经过李野这些年的折腾，轻汽公司拥有了年产十几万辆的辉煌成绩，又拿到了京南集团的“壳子”，拥有了更高一级的级别。 但是在吉汽、鄂汽甚至重汽的眼里，他们真的还是“小厂子”。
