虽然倭岛没那么多疯子和傻子，不可能真的进军加拿达。
但时不时创造一些条件，比如勘察加坐落在北极航线，可以掩护倭岛规避北美监控，穿过北冰洋进入加拿达北部的波弗特海，在加拿达矿产和石油极其丰富的西北地区登陆。
这远比贴着白令海进入阿拉斯加海更安全，也更隐蔽，并且距离更近。
万一倭岛的激进右翼真这么干，自家不就有乐子看了？
…
一周后。
3月6号。
当藤真结束十里营之行，带着‘勘察加半岛开发计划’返回倭岛，令倭岛右翼备受鼓舞的时候。
北美最大汽车零部件生厂商-德尔福公司，宣布破产。
该公司成立于1890年，原本属于通用汽车，为几乎所有的整车制造商供货，早在96年九层在京城成立-德尔福·清华研究所。
到了99年，德尔福与通用汽车分家，独立后在纽交所上市。
02年，通用汽车与三元机械达成代工协议，德尔福对此不屑一顾。
03年，通用汽车在三元机械和三系高精密模具的支持下，开始向全球汽车厂商供应汽车零部件，德尔福业务量开始下滑。
05年，德尔福奔赴东方，与广区汽车签署代工协议，意图与通用汽车的零部件业务部一决高下。
06年，三元高科上调三系高精密模具的供应价，三系企业未受影响，包括与三系企业合作的外资企业，比如通用汽车、雷诺汽车、奔驰宝马、大众沃尔沃等等，同样未受到影响。
但使用三系模具的外部企业，比如魔都汽车、广区汽车、东方一汽等等，不得不上调对外贸易的汽车零部件价格。
因此德尔福公司的汽车零部件成本，直线上升，售价翻了三四倍，以至于业务量直线下跌，企业负债爆表。
北美工会-uaw，试图说服德尔福的老父亲-通用汽车，施行拯救协议。
但通用汽车已经成立新的汽车零部件业务部，再加上拯救非三系企业会引发三系企业不满，影响自身委托的代工订单，因此通用汽车与北美工会-uaw，未能达成共识。
于是德尔福的财务危机加剧，当下游采购商先后因经营不善破产，无法支付货款，德尔福公司破产也就成为必然。
而德尔福公司的破产，意味着三元机械、拳铺机械工业基地的三系企业，都可以获取全球汽车品牌的零部件生产订单。
如果三元机械断掉通用汽车的零部件供应业务，三系企业还将夺取全球80%以上的汽车零部件市场。
年产值约1500余亿美刀。
紧接着，
3月10号。
北美最大投资银行之一，总资产700亿美刀的贝尔斯登，因次贷相关的资产贬值，比如工厂、房地产，引发流动性危机，总资产缩水到420亿美刀，引发大量投资者撤资。
这直接导致北美新世纪金融公司，因次贷抵押贷款，引发严重的财务危机，出现资金链断裂，不得不宣布破产。
而以上两个大型金融机构的信贷危机，又导致北美中小型企业贷款公司-cit集团的破产。
