对这个，游总工倒是心里有数：“的确不一定够，除了飞行油量之外，民航客机还要带上降落操作过程，以及备降等油量，1700公里这个数字，够用是够用，但是要说有多够用，还真不见得。”
说到这里，他还真为高振东的见多识广和博闻强识感到佩服，毕竟熟悉空军飞机、熟悉飞机的气动布局等等，都不能和熟悉民航飞机的操作规程之间画等号。
空军飞机回基地不需要太多的等待，但是民航飞机不一样，在繁忙的机场、天气条件受限等情况下，哪怕是正常降落的飞机，都需要带一定的油量应对在空中等待、盘旋、调度的飞行过程，如果碰见要备降，那需要的油就更多，知道这些细节的行外人，在这年头还真不多。
但是高总工刚才的话，却表明他对民航飞机的基本运用方式很熟悉，否则断然说不出1700公里航程应对1000公里距离，居然还不太够这种话。
这种话不是内行说不出来。
对于游总工的补枪，高振东连连点头：“是的，不论是高卢还是欧洲，他们在以国家为单位规划航线的时候，他们考虑得……有点小。”
这话阴阳的味道颇重，同志们都笑了起来。
“那你觉得多少合适？”
高振东想了想：“3000公里以上吧，关键是，有了这个指标，才能卖到除欧洲以外的地方去。我敢说，如果坚持1700公里指标的话，这架飞机连在欧洲卖都够呛。”
“欧洲国家不是都不大么？”
“可是欧洲国家也要考虑国际航线，而且需要考虑得更多，毕竟不是在自己国内，在航线、机场的规划安排上，并不存在全国一盘棋的考虑，可能遇到的麻烦会更多。”
“嗯……有道理……那高总工，你觉得多大航程合适？”
高振东不假思索：“这一块我不熟悉，还是民航的同志更清楚一些，不过如果是按照我自己的想法的话，3200公里以上吧，至少这么多。”
这个指标，高振东自己倒是没有算，他是抄的，没错，就是抄的737-100，这架飞机的航程比3200公里略少一点点。
这年头的波音，还没有被麦道夺舍，他们的决策还是值得信赖的，至少不会有太大的问题。
