这段时间，在敲定对赛点车队的收购之后，雷军因小米事务繁重提前返程。
陈默则与贾跃亭及其核心团队，乘坐湾流G650专机，朝着相反的方向——德国，破云而去。
一场为期五天、横跨三地的密集拜访，正式拉开彼岸汽车全球征程的序幕。
从慕尼黑到斯图加特，再到沃尔夫斯堡，行程精确至小时。
奔驰、保时捷、大众——德国汽车工业的三大标杆，每一款经典车型、每一项技术突破，都在诉说着百年工业的厚重历史。
陈默团队不仅深入了解了这些品牌的辉煌历程，也认真听取了对方对最新产品与技术路线的介绍。
只不过，对方在技术上多为概述，更多是把彼岸视为潜在客户，推销其最新款的商务车型。
彼岸又何尝不是如此，每次会议最后，都向对方精心展示了其自主研发的「彼岸智驾」系统，希望通过直观演示，让对方感受到其在算法、感知和决策层面的技术先进性。
此行陈默的目标非常明确：
一是虚心学习和了解传统制造巨头在整车研发、供应链管理和品控体系上的深厚积淀；
二是为未来向这些传统车企输出、售卖彼岸的智能驾驶系统，进行初步的接触与铺垫，探寻潜在的合作可能。
然而，在表面的热情与客气之下，陈默敏锐地捕捉到了一种微妙而真实的隔阂。
这些车企的高管们，固然看重彼岸作为万亿市值网际网路巨头的体量，也给予陈默这种世界级名人足够的礼遇，但言谈举止间，依然难以掩饰那种源自百年工业底蕴的傲慢与偏见。
他们隐藏在礼节治下的是审慎中甚至带着些许质疑的眼光，打量着彼岸这个「外来者」所展示的智驾系统，那种根深蒂固的保守与怀疑，无声却清晰。
察觉到这些，陈默不怒反喜。
像奔驰、保时捷、大众这样的百年车企，其强大的底蕴固然是优势，但官僚体系、陈规旧习、盘根错节的利益格局，也使其在新能源转型中步履沉重——一如当年的诺基亚。
当年苹果出现，诺基亚并非看不到危机，而是船大难掉头，想转，转不动！
而彼岸造车只要招募在造车拥有丰富经验的团队和人才，就可以轻装上阵，尤其在整车研发上实现快速叠代。
也许在资源与技术储备上暂不如大厂，但也没有那些束缚手脚的繁文缛节和条条框框，一切都是新的。
——这正是彼岸最大的优势。
原计划中，还有北上瑞典、拜访沃尔沃的行程。
但此次出行已逾十天，国内发布会迫在眉睫，老罗几乎一天三个电话同步进度，加上彩排，至少需预留五天。
陈默权衡再三，望着东方的天际线，最终做出了决定：「取消瑞典行程，回国。」
尽管未能探访沃尔沃略有遗憾，但此行收获远超预期。
他转头对贾跃亭部署道：「回头采购几十辆这些品牌的各型号车辆，我们要进行一次系统的逆向工程。
保时捷的设计理念、奔驰的豪华内饰、大众的模块化架构、沃尔沃的安全理念，所有精华都必须为我们所用，并最终融会贯通，形成彼岸自己的体系。
至于智驾和车机，我们相信彼岸的系统就是最强的就不用跟别人学了。」
「明白。老板，你要相信，论拆车我们是专业的。」
返程的飞机上，陈默在备忘录中写下关键几点。
「德国百年造车史告诉我们：
发动机的壁垒森严但可逾越，电气化正是一条全新的起跑线。
安全与性能，从来不是取舍，二者兼得才是工程的巅峰。」
这趟旅程，无论是收购F1车队，还是拜访传统车企，都为尚在襁褓中的「彼岸汽车」带来最珍贵的工业视角与战略思考。
保时捷的外观与性能；奔驰的整体豪华感；大众的规模效应与平台化.
此次，他们带回来的，不是图纸，不是技术，而是一个在浮躁时代里如何造好一辆车的——标准。
飞行途中，陈默小憩片刻，恍惚间仿佛回到了多年前小米首场发布会的现场.
(本章完)
