这次团建只有三天时间，行程安排得很紧凑。其他业务负责人述职结束后就可以在山庄放松游山玩水，但作为集团领袖的陈默不行，他还要连续参加多场会议，属于是被车轮战的命。
白天主持完集团本部会议后，晚上他又马不停蹄地开始与各子公司负责人单独会谈。
第一位是打的出行的王炜建。
“去年新美大完成'三合一'时，饿了么的应对策略你应该很清楚。”
陈默开门见山，“今年出行领域也出现了滴滴的'三合一'该怎么做不需要我多说了吧？我只强调一点：彼岸对饿了么的支持力度，同样会给到打的出行！
嗯？等等顺风车？你详细说说。”
通过王炜建的介绍，陈默了解到滴滴刚上线的顺风车业务。打的出行团队经过分析，认为这个业务确实很有必要，已经开始筹备相关项目，预计年后可以上线。
“顺风车”陈默喃喃，其实他听到这个词第一反应就是那些与顺风车相关的安全事故案例。
经过王炜建的进一步解释，他理解了顺风车对出行平台的重要性。
就目前而言，无论是专车、快车还是出租车，本质上都属于刚性运力，这种传统运输方式天然存在一个波峰波谷的问题。
简单点说，人们一天有两个时间段的出行高峰，那就是上下班的早晚高峰，甚至有些城市还有夜生活的小高峰，比如长沙.
高峰期运力不足带来的后果就是用户因为打不到车而怨声载道，随后虽然网约车企推出加价的策略也没有解决这个问题，因为用户高价打到车，心理也不爽，没打到车更是骂声连连，属于两头堵。
可站在企业的角度而言，如果按照波峰的需求去配置运力，必然会迎来严重的亏损，因为波谷的时长要远远高于波峰的那几个小时。
这种亏损的程度可比烧钱补贴还要大，因为早晚高峰除了双休，哦.也有可能单休，基本每天都存在。
如果像云计算一样，能动态调配资源就能完美的解决这个问题。
因此，顺风车应运而生。
首先是要有人有车；其次愿意在上下高峰时期开车；第三不能和专车和快车司机重合；
综合以上因素，唯一符合条件的就是数量庞大的自驾车上班族，他们是天然的顺风车主。
