在新规实施后，滴滴和优步华夏长期依赖的低价策略将面临重大挑战。而一旦失去价格优势，在服务品质等各个方面，两家公司与已经相当成熟的打的出行相比仍存在明显差距。
在这种情况下，选择合并实现优势互补，就成了双方唯一可行的出路.
在互联网行业二十余年的发展历程中，程唯创立的滴滴出行开创了一个先例，通过持续的市场争夺和大规模并购来确立行业地位。
纵观华夏网约车发展史，几乎就是一部滴滴的并购扩张史。
最初的市场格局可谓百家争鸣。
滴滴在创业初期遭遇京城失利，随后转战沪市，先后击败大黄蜂打车等竞争对手。
当时形成了京城打的出行、沪市滴滴打车、杭州快的打车和广州易到专车四方割据的局面。
随着竞争加剧，易到率先出局，被滴滴收入囊中。
市场格局演变为打的、滴滴和快的的“三国争霸”，被媒体戏称为“第一次网约车大战”。
去年滴滴与快的在背后资本撮合下合并后，凭借顺风车业务一度反超打的出行。
然而因其版本t0策略的失误，反而作茧自缚，被打的出行以更优质的服务和价格优势重新拉开差距。
这反倒给了优步华夏趁机崛起的契机，滴滴程唯重新夺回主动权，打的出行成为领跑者，形成新的“三国鼎立”，第二次网约车大战就此告一段落。
如今滴滴再度出手，吞并外资背景的优步华夏，引发媒体深度挖掘。
随后有媒体爆料，这次并购由优步全球率先发起，双方管理层是最主要推动者。
事实上，优步从2015年3月起就希望与滴滴合并，但因为占股比例上双方期望差距太大而作罢。
现如今，市场份额逐步被压缩的优步再次与滴滴寻求合并，并将最初对滴滴持股40％的要求降低到30％，最后折中到20％，终成交。
值得注意的是，柳氏家族两位成员分别担任滴滴总裁（柳青）和优步华夏战略负责人（柳甄）或许成为此次并购案的最大推手.
甚至优步投资人bill gurley上个月曾与柳青在海外牧场密谈的新闻也被挖了出来。
当前华夏网约车市场已形成“双雄”的新格局。
但与以往“老大老二竞争，老三消亡”的剧本不同，这一回却是老大和老二之间的商业竞争，老二不甘落后，上演大鱼吃小鱼，不断吃老三，吃到最后发现还踏马是老二
那它这几年不白吃了么？
