海州市委书记薛绍华提出来的东线冠河大桥计划在市里反对的声音很多，冼超闻是为数不多的薛派以外的支持者，甚至他还试图说服海州市市长楼承泽支持这个方案，虽然楼承泽并没有认可他的看法，反对的态度倒是软化了不少。
作为海州市分管交通建设的常务副市长，冼超闻的支持对薛绍华来说非常关键，薛绍华也就放手让冼超闻主持这件事，冼超闻对项目推进的力度也很大，海州市方面已经做好了前期的资料准备工作，希望联合靖城市一起向省里、向部委提出立项申请，只是靖城市那边的态度还是相对比较消极。
冼超闻与包飞扬这一次非正式会面将会对大桥和临海公路的建设计划进行一次全面的对接，以便在下一步启动实质性的工作。
包飞扬说道：“我代表望海人民感谢海州市委、市政府，特别是冼市长对这两个项目的支持，靖城市那边的工作，我会想办法去做，争取近期，也就是十天半个月内能够取得突破性的进展，现在我们需要尽快确定的就是冠河大桥项目的投资方式和收益分配。”
国内收费公路模式已经比较成熟，由于投资问题，冠河大桥前期进行收费，也成为双方的共识。作为基础设施，公路收费不是为了盈利，而是为了保证道路正常使用的维修保养，以及收费还贷。这种方式也就限制了投资的方式并不是直接投资，通常都是建设贷款，国内银行的资金有限，抢的人也比较多，今年以来国家对经济过热进行调控，银行贷款控制也比较严格，但是对外资贷款的控制则比较宽松。因为国内的经济水平相比发达国家还处在一个相对低水平的状态，国家对外资的引进依然比较渴求。
按照通常的做法，两地各自负责境内公路的建设，然后共同分担冠河大桥的建设融资，并共同管理。
包飞扬说道：“力分则弱、力合则强，我觉得可以将海州境内与望海县、向海县境内的临海公路与冠河大桥打包成一个项目，可以是环海州湾南翼交通建设项目，打包以后像国外的银行和投资公司进行融资，然后除了通过大桥收费还贷，我们双方约定一个剩余部分的还款比例，比如说双方对等的话，我们还一千万，海州市就也要还一千万，剩下的部分通过收费还贷，一旦还完，就取消收费。”
