不过也有人认为，有竞争才有发展，如果整合成一家公司，与原来的船舶总公司时代并没有什么不同，在内部没有竞争，外部又竞争不过的情况下，这剩下来的一家船舶集团依然可能走上船舶总公司的老路，所以最终中央还是选择了一分为二，组建两家企业集团的改组方式。而且不仅仅是船舶总公司这样做，原来的五大军工总公司，全部采用了这样的模式，组建了十大集团公司。
陈奇林就是这一路线的支持者。
在当初的争论中，有人认为华国的造船企业本就不强，如果在拆分，那么就更不是日韩造船企业的对手。而陈奇林则认为，就算一分为二，华国的资源也比韩国更多，既然一个小小的韩国都能扶持出几大世界级的造船企业，那么华国没有理由只能够扶持一家，华国也完全可以扶持两家企业集团，并让两大企业集团都成为世界级的造船企业。
虽然还没有正式拆分挂牌，不过陈奇林已经受命以江南船舶为核心，组建两大集团之一的华船重工。华船重工成立以后，陈奇林将担任华船重工的总经理。而他能够担任这个职位，除了既往的资历，也与他当初喊出来的要将华船重工打造成世界级的造船企业有关。
陈奇林四十出头，在副部这个级别上，堪称是少壮派。他曾经多次表态，华国的造船企业，没有理由干不过日韩，尤其是对船舶总公司的造船能力，旗下那么多企业加起来，产量只能排到韩国第五，陈奇林多次表达了不满和不甘。
