诸启明说道：“集装箱化、集中化、大型化、物流化……这样的发展趋势就决定了班轮运输公司更喜欢选择挂靠干线干线，选择枢纽港，以实现规模经济。”
“为什么这样说？”
“首先我们来看集装箱化，现在用集装箱运输的货种不断扩大，大宗货物装箱运输的也越来越多，重箱比例越来越大，这就要求港口的水深、航道要达到要求。集装箱船都是高附加值船，每天的运费在10万美金左右，停靠的港口多，耽误了时间，损失的就是运费，所以集装箱班轮都希望减少挂靠的港口，如果能够在始发港直接满载，然后直达目的港，进行端对端的航行，那就最好了！”
“然后我们再来看集中化，近年来越来越多的船公司走上了兼并、联营的道路。全球六大联盟已经占据三大干线的主导地位，六大联盟经营的集装箱船舶数量和箱位量已经占据全球船队运力的25%和50%左右，运力的集中，自然也意味着航班、航线的集中……”
“至于大型化，目前5000teu以上的船型已经非常普遍，全球5000teu以上的船舶接近300艘，总箱位达到了近200万teu，占总运力的四分之一。其中包括40多艘7500teu以上的船舶，总计30多万teu。而根据在建集装箱船订单统计，到2007年的时候，全球5000teu以上的船舶将达到600艘，超过400teu的运力，占到全球总运力的接近四成，十年后，在三大东西干线上运行的超巴拿马型集装箱船舶所占的比重将上升为55%-60%，二十年后达到70%以上，而船舶大型化势必要求集装箱更集中，对集装箱枢纽港的要求也越来越高。”
“最后一点就是物流化，物流化就是港口要为客户提供包装、发货、保管、仓储、运输、配送等商品流通的全过程的综合物流服务。从而满足客户需要，解约运输成本、缩短运输时间、扩大就业、使服务增值，而这些服务对港口提出了更高的要求，也意味着实力越强的港口，将会得到更多业务和机会……”
