“不过，浦江港的国际中转箱非常少，基本上等于没有！”
“最后我们再来看一下日本的港口，日本的神户港曾经也是世界著名的集装箱大港，但是日本地震频发，对港口也有影响，日本有大量年吞吐量在200万teu左右的港口，但没有超级大港，国际转运业务也不多……”
诸启明说道：“所以，在东北亚地区，有可能成为地区中转枢纽港的，只有釜山、高雄，还有浦江港。”
“首先我们看高雄港，高雄港位于亚太地区的六大主要港口，高雄、新城、新港、马尼拉、浦江、釜山，以及日本港口海运的中心点，各港口到高雄港的平均航运时间在50个小时左右，因此高雄港吸引了很多亚洲地区的货物到此中转，当然，内地货物是高雄港中转货物的主要来源，目前，高雄港大力发展中转业务，简化口岸手续，改善口岸条件，不断创造良好的中转环境，不过台湖最大的问题是腹地的货运量比较少，两岸之间的关系又比较复杂，我们肯定会鼓励内地的外贸物流从自己的港口走，所以高雄港的发展潜力有限……”
高雄港的位置确实不错，港口条件也可以，不过高雄并不像新加坡，马六甲是必经之地，高雄却不是。如果货物走高雄中转，就必须多一道中转的过程，天江沿岸的货物必须从江港上船，到浦江、通城、宁城的港口换海轮，再送到高雄上远洋班轮，转运费用高，效率差，加上两岸在政策上终归有些差别和不便，以及高雄人工费用更高，一旦内地沿海出现枢纽港，高雄势必要受到巨大的影响。
“釜山港中转货运量呈现较快的增长趋势，釜山港的中转箱量主要来自我国，其次是日本、朝鲜和俄罗斯等地，包括浦江港，每年都有几十万teu通过釜山中转……”
