“一旦浦江港横扫东北亚地区的远洋航班，这些航班的货轮没有继续补货的需求，不会在新港、高雄和新城港接收转运箱，这对新港、高雄港的影响非常大，货轮虽然还是要经过马六甲，在新城港靠泊，但不会卸货装货，哪怕是效率的下降，都会让新城港很难说，会影响更多航班在浦江港进行满载！”
包飞扬说道：“对远洋运输的巨轮来说，减少靠泊时间，减少靠泊次数，增加航行里程，意味着效益，理想状态下，一艘货轮最好是直接在始发港装满前往终到港的货物，间不需要卸货、补货，这是最经济的。不过现实情况下，哪怕是新港和新城港的吞吐量再提高一倍，也不可能保证每个航班可以点对点直航，补货周转的需求始终存在。”
“所以远洋运输巨头们只能退而求其次，尽量让远洋货物集到几个港口，尽量减少远洋货轮的靠泊次数，所以浦江港不但要争取始发的远洋航班的数量，还要争取首靠航班的数量，尤其是争取韩国、日本港口始发的航班首靠浦江港，然后让他们在浦江港进行一次转运，能满载直达终到港的货物，这也是阳山深水港最重要的作用……”
包飞扬说道：“一旦达成这样的局面，对新城港的影响大了。所以新城方面肯定不希望我们这样做。相高桥新港，阳山深水港在腹地转运方面毫无优势，毕竟到高桥转运要节省几个小时的航程，还有各种成熟的配套，所以新城方面肯定是明白我们建阳山港是想要发力国际转运，他们当然会想办法阻挠！”
阳山深水港也不是包飞扬第一个提出来的，实际浦江市、江北省之前都有提到这个方案。不过并没有引起重视，因为之前浦江的春山、高桥港区足够使用，只是第六代集装箱船的出现让天江航道水深变得勉强起来，所以才有浦江港升级的讨论研究。
