火星升空是依靠本身能源以及太阳能动力做补充，可以肯定的是，如此大型的飞船，本身搭载的固体燃料，肯定不足以供给飞船升到太空。
那么太阳能的补充就非常重要了。但哪怕是空间光能传输技术提供的太阳能，也肯定比不上爆发式的固体燃料能源。
火星是存在大气的，就和地球的环境类似，空气的阻力、空气的运动也是必须考虑的。
首先说降落的过程中，飞船就会受到火星大气的影响，因为贴近火星地面儿的时候，空气的影响会变得非常大，非常根本无法展开树枝状的压缩单晶叶片，也就只能通过消耗固体燃料的方式，来让推进器运作。
这个过程就需要消耗一部分固体燃料。
那么剩余的固体燃料还有多少呢？
当飞船要进行起飞时，肯定需要长时间的利用空间光能传输技术，持续以太阳能作补充，来供给反重力系统开启，同时，飞船还必须留一部分固体燃料，来支撑开启空间罩的高消耗。
等等。
林林总总的算下来，飞船在起飞过程中，能消耗的固体材料极为有限。
等第一阶段的工作结束，航天局内部也在认真工作，高层领导就问起了返回的能源问题。
赵奕解释道，“理论上，只依靠太阳能供给，也能够让飞船升空，只是需要的时间很长。”
“飞船的太阳能供给，可以维持反重力系统开启的同时，维持一个小型推进器运作。”
“那个小型推进器处在飞船的正下方，推力是非常有限的。”
“所以飞船向上的动力，还要依靠向上空气的推力。”
“这个过程会显得有些缓慢，第一天的时候只能往上升一千米左右，后续速度才会慢慢增加。”
“而我们在研发的过程中发现，难度主要集中在让飞船保持平衡上。”
“平衡是个大问题。”
“常规的反重力推进器，是依靠外围几个方向的喷射口，一起实现飞船整体的平衡。”
“火星-1飞船，起飞的过程中，只依靠中心一个推进器，需要保持平衡就不那么容易了。”
“我们依靠的是一个最新研发的智能感应系统，以及处在推进器上方的平衡网收缩功能。”
“平衡网收缩功能开启以后，会让超小型的推进器的喷口，一直对着引力来源方向运作。”
“这是保持平衡的关键。”
“如果在特殊情况下，比如，火星表面出现了风暴，或者超一个方向的大风，飞船单侧能耗高一些的推进器就会被开启，它在运作的时候，总会处在风向的反方向。”
这个平衡设计肯定比不上几个推进器一起运作的智能控制，直接的影响就是，当遇到不太强烈的空气流动时，控制仓内会像是坐在摇晃的船上一样，左右摇晃着慢慢向上，但好处就在于，不遇到强烈空气流动或恶劣环境的情况下，空间光能传输提供的太阳能，就足够让飞船升入太空。
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