有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号。
雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了。
第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进。
就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来。
现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进。
“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手。”
“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”
奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定。
只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车。
那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗。
还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！
奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏。
甩掉科斯塔不给对手吃尾流，哪怕陈向北吃的亏可能更大，但至少大家都得一起吃亏。
老子不好过，你们也别好过！
“明白。”
理解了奥德托的意图，陈向北二话没说就是一脚地板油下去提速。
换作上辈子的他，在保守思维的主导之下，几乎不会去做这种“损人不利己”的事情。
现在可能是受到奥德托这老头子的影响，突出一个就喜欢把事情给搞大！
面对陈向北第二圈就推进的操作，泽野弘树跟水谷翔两人对视了一眼，颇有种哭笑不得的感觉。
理论上这样搞是“大家一起死”，实际上陈向北轮胎损耗，以及爆胎风险依旧要大于对手，领队奥德托好像就从来不考虑后果的……
“赛道局势发生了变化，北在第二圈就选择提速，试图甩掉后面吃尾流的科斯塔。”
“这时候推进对于轮胎的损耗非常大，北目前保胎能力属于未知，他有信心在轮胎严重磨损的情况下跑完全程吗？”
“亦或者超梦车队准备了一停战术，还有进站换胎的打算？”
解说詹姆士都有些没看懂陈向北的操作，他就算是想要甩掉后面的科斯塔，好歹等跑到十几圈过后油量消耗的差不多了，车重对轮胎的损耗降低情况下再出手。
现在就进行提速，保胎水平不够的话，十几圈陈向北赛车能滑的在赛道上溜冰！
排名第二的科斯塔，面对与前车陡然拉开的差距，一时间没有反应过来。
按照以前的比赛经验，类似开火车情况能跑十来圈，只有车手在追击压迫下出现失误，后车才会选择抽头进攻，否则大家都以保胎为主。
“车队，b计划有变，我是选择加速追击，还是保持目前速度保胎？”
科斯塔用tr向车队询问了一句，整场比赛中国车手就没按常理出牌过，之前准备的战术完全计划跟不上变化！
很快头盔耳机里面就传来了比赛工程师的回应。
“根据监测数据显示，13号车手北提速非常快，目前跟你拉开了1秒以上的车距，想要追击的话必须全速push。”
“科斯塔，你有信心甩掉马格努森吗？”
马诺车队工程师没有说追上陈向北，而是问能否甩掉马格努森。
当陈向北一人跑远之后，科斯塔目前最大的敌人，就是躲在后面安逸吸尾流的马格努森。
如果科斯塔能顺利甩掉对手，无非就是复现一遍陈向北的操作，说不定还能吃到前车尾流大赚特赚。
要是甩不掉马格努森，那就相当于为对手做嫁衣。
要知道陈向北提速之前，可是有着在t1、t2弯获得的接近1秒领先优势，哪怕后面被对手吃尾流追上来一点，依旧还剩下0.5秒左右。
马格努森目前跟科斯塔咬的非常紧，双方车距可能就在0.2秒的样子。
“我能甩掉马格努森！”
没有过多犹豫，科斯塔就给出了回答。
虽然他在历史上最终没能进入f1，但能拿到fe世界冠军，依然证明了自己是万中无一的顶级车手。
科斯塔自然拥有着一股身为车手的自信跟傲气！
毕竟你连甩掉对手的信心都没有，那还需要比赛干什么，开局就认输不是更好？
“ok，甩掉马格努森，追上中国车手吃尾流，这样能弥补你轮胎的多余磨损。”
“收到！”
就如同奥德托预料的那样，陈向北的动作引发了连锁发应，科斯塔在没有共同敌人的情况下，不愿意成为马格努森的垫脚石。
只不过科斯塔没有选择立即加速，他深知马格努森的实力，必须选择一个最佳的弯角跟时机。
科斯塔选定的地方是银石赛道的t9科普斯弯，也是21年维斯塔潘著名“51g”撞车的弯角。
当年维斯塔潘跟汉密尔顿两人进行轮对轮的缠斗，在银石赛道这个最高速度的弯角两车发生碰撞，维斯塔潘的赛车被汉密尔顿给顶出赛道，以高达290公里/小时的速度，径直“飞”向围场边缘的轮胎墙。
赛后数据显示，当时维斯塔潘转向轮胎墙的最大g力高达51，这是一个极其夸张的数字，已经超乎了人体过弯负荷极限的五六倍！
还好这仅是瞬时g力，再加上维斯塔潘的身体素质过硬，除了事故后很长一段时间视力模糊之外，就没有什么其他严重损伤跟后遗症。
科斯塔选在这里动手的原因，就在于t9号弯道存在一个盲区进入点，可以拥有提速的隐蔽性跟突然性，不给马格努森任何的反应时间。
另外便是在t9弯道过后，会出现四个左右左右的高速连续弯，对赛车平衡性和车手操控性要求很高，还能扰乱赛车后方真空区的尾流。
没有尾流的加持，那么后车就没有任何速度优势！
“wow，看来北的提速带来连锁反应，科斯塔准备在t9弯道甩掉后面的马格努森。”
“没想到一场雷诺初级方程式赛车，第二圈头排车手就进入了全面混战的状态，这就是车手北给欧洲赛事带来的改变吗？”
“不得不承认，我现在对这个中国新人有很大改观，他展示了赛车运动的速度与激情！”
詹姆士这一刻放下了刻板印象跟心中偏见，表达了对陈向北的认可跟称赞。
他解说过很多场初级方程式比赛，受限于赛车性能的缘故，除非赛道撞车事故能带来些变化。大多数时候就是全场“开火车”，每个人都想着保胎捡便宜，没有人愿意主动发起进攻。
并且车手水平越高的赛事，越是如此的保守沉闷！
这也就是为什么，后世诸如f3这样的低级别方程式赛车，会采取倒序发车的原因。
只有通过赛制上面的改变，才能让比赛更加精彩起来。
结果以往被欧洲视为“软弱保守”的中国车手，却如同鲶鱼一般直接把水给搅浑了，从发车就开始进行战术的精彩博弈，到现在更是全面混战。
詹姆士可以毫不夸张的说，这就是他近一年来看到过最精彩的低级别方程式赛事！
“抛开种族因素不谈，车手北驾驶风格还真激进啊。”
“激进要是有用的话，井出有治就成为车王了，他这种推进就等着后半程爆胎吧！”
“后半程爆胎也比死气沉沉要强，这场比赛真是精彩。”
“科斯塔追上这个中国佬，让他见识什么叫做真正的车手！”
