奥德托戴着耳机坐在监控屏幕面前，今天他没有了之前在银石赛道那种云淡风轻的状态，相反脸上神情比较认真。
原因很简单，这条赛道不仅仅是陈向北没经验，他同样没有。
要知道早在七十年代，奥德托就进入法拉利车队担任主管，距离已经过去快四十年，怎么可能还去关注一条只会举办低级别方程式赛事的赛道？
这就是为什么，奥德托只有93年的赛道资料，整个法拉利车队在青训学院出来之前，也仅参与过这一次！
可这并不意味着，奥德托会降低对陈向北的要求。
相反，既然仅有f1车手比赛的数据，那就按照f1车手的标准来要求陈向北。
只有做到越级的挑战，才能创造不可能拿到冠军！
好比塞纳单论冠军数量，并不是成绩最好的车手。
为什么大众会把他在多宁顿公园跑出来的那一圈，称之为“上帝之圈”？
就在于他敢用自己的速度，去挑战属于上帝的禁区，这就是塞纳成就伟大的原因。
伴随着发动机的轰鸣响彻，仪表盘上油液温度很快达到了工况，泽野弘树见状下达了发车指令。
一脚油门下去，陈向北从维修通道驶上赛道，开始进行暖胎圈。
“北，目前空气温度20度，地面温度12度，注意轮胎温度带来的抓地力差异。”
水谷翔告知了一句目前赛道环境。
“收到。”
英国的早春始终有着一股阴冷气息，对于这点陈向北在银石赛道就已经习惯了。
陈向北并没有进行常规的慢速暖胎圈，相反他打算按照正常行驶速度进行暖胎。
要知道空无一人的赛道环境很难得，相信很快就会有其他车队陆续来到多宁顿公园进行练习，到时候就会遭遇在银石赛道的拥堵交通环境。
银石赛道陈向北有着成百上千次模拟器练习经验，实在少跑两个飞驰圈无所谓。
可是多宁顿公园赛道不同，每一圈的推进对陈向北都珍贵无比，他需要通过长时间的练习来熟悉赛道，以及找寻自己速度的极限。
多宁顿公园赛道的低级别方程式赛事，只启用长度为3.185公里的短赛道。之所以会比银石短了差不多一半，在于高低差跟颠簸路面，很容易造成轮胎的偏磨爆胎。
再加上低级别方程式赛事，车手们为了成绩不会选择进站换胎，为了避免事故的发生，赛事方只好缩短比赛里程把隐患降至最低。
“泽野前辈，向北君他不打算暖胎？”
看着监控屏幕上的赛车数据，水谷翔语气十分意外。
听到这句话，泽野弘树赶紧把目光望了过去。
上面显示陈向北油门踏板力度踩到底，发动机转速突破万转，短短不到五秒速度已经接近200km/h。
【这么拼？】
泽野弘树对于这一幕皱起了眉头。
他知道陈向北熟悉赛道的时间很紧迫，可是把自己置于危险境地，是不是有些舍本逐末了。
“奥德托领队，要不要提醒一下向北君？”
泽野弘树思索片刻，还是决定听听奥德托的意见。
“提醒什么，慢点开欣赏赛道风景？”
奥德托面无表情的回了一句。
“北他之所以拼，在于他的赛道经验落后于对手。但在职业赛事里面，落后从来不是输比赛的理由跟借口，对手也不会因为落后而让着你。”
“泽野，你身为一名前职业车手，应该比我更了解成绩的意义。”
这次奥德托丝毫没有给泽野弘树任何面子，把话说的很直白。
他其实知道在很多中国或者日本车手潜意识里面，把自己成绩不好归咎于各种场外因素。
比如说赛事体系不完善，职业训练落后，基础跟赞助不如别人等等。
可那又如何？
你无法接受顶尖的职业训练关我屁事？
方程式领域只看重成绩，没人在乎你的努力跟背后煽情故事。
落后还想赢得比赛，就得比对手更拼！
陈向北在自己的教导下，已经明白了这个道理，泽野弘树这个比赛工程师却还在选择保守。
“是，奥德托领队。”
泽野弘树满脸惭愧，他确实在观念上没有完成根本性的改变。
就在两人对话的时候，陈向北已经过了多宁顿公园赛道t1弯，这是个右转向中速弯，并且在入弯前还有着显著上坡。
他之所以敢没暖胎全油门加速，就在于上坡能带来明显的速度衰减，以及降低直道末段的刹车压力。
简单点来说，就是能轻松减速过弯。
但当t1弯道过去之后，多宁顿公园的t2到t4弯，全部变成了连续的左转下坡高速弯，并且弯道半径还逐渐收紧。
这时候对于刹车点时机掌控就得非常好，否则极其容易速度过快，造成转向不足失控！
陈向北没有大力制动把车速降到很低，入弯速度依旧高达180km/h。t2弯道他顺利通过，紧接着t3弯道依旧保持着丝滑走线过弯。
p房内看到过弯轨迹曲线的团队成员们，很多人脸上都流露出惊叹的神情。
这可是一条连赛车模拟器都没有地图的赛道，陈向北绝对不可能有任何经验。第一次实地练习就能展现出这走线跟速度，适应跟学习能力简直有些夸张。
不知道的还以为这小子，曾经在多宁顿公园赛道跑过！
陈向北这时候专注于走线，没有意识到隐患的诞生。
那就是连续的下坡弯道，让赛车在惯性的作用下不知不觉进行着提速，同样的刹车力度带来的刹车效果完全不同。
当进入t4号弯道的时候，过快的速度跟胎温不够，出现了抓地力不足的迹象。陈向北转动方向盘，发现赛车却没有任何转向的迹象，他瞬间就意识到情况不对。
第一时间陈向北就回正方向盘，然后加大脚下刹车力度，试图减速救车。
