“查维斯，推进造成的轮胎损耗很大，现在寿命仅剩百分之三十，单圈速度已经往下降。”
“下一圈必须完成超车，否者就得进站换胎。”
开过车的都知道，车辆匀速行驶状态下比较省油。
这套逻辑放在方程式赛车里面，匀速状态除了省油之外，还能省胎。
连续的加速、刹车动作，让软胎加速了磨损，抓地力已经过了峰值呈现下降趋势。如果不是前车陈向北需要保胎，已经可以一脚油门下去甩掉查维斯了。
“copy。”
查维斯回复了一句之后，脸上神情变得“冷峻”起来。
现在这种时间点他就算超车过去，也得很快进站换胎“交还”位置，对于名次的提升意义已经不大。
但是对于荣誉的证明，意义很大！
身为07年格兰披治f3冠军，东望洋赛道上的三届元老，拥有着软胎优势却硬生生跟车数圈，始终无法超越一个中国新人，着实有些说不过去。
情绪逐渐接管了查维斯的理智，两辆赛车一前一后来到了葡京弯面前。这里是东望洋赛道最为人熟知的危险弯角，也是最为重要的超车地点。
1990年，英国f3总冠军哈基宁对决德国f3总冠军舒马赫，这两位未来的f1世界总冠军，就在葡京弯上演了一幕绝杀场景。
最后一圈处于落后位置的哈基宁，试图在葡京弯内线超越前车舒马赫。
面对即将到手的胜利，舒马赫表现的异常强硬，同样杀入内线互不相让。
结果哈基宁左前轮撞上舒马赫的车尾后上墙退赛，舒马赫拖着受损的赛车冲线获得胜利，他也是最后一位拿到过格兰披治f3冠军的未来f1世界冠军！
查维斯想要模仿当年哈基宁的操作，葡京弯内线强插超车陈向北。
可是陈向北却不会冒着撞车退赛的风险，强行变道挡车查维斯，这名英国车手不值得自己跟他“同归于尽”。
只见陈向北在赛车点精准减速，然后顺势入弯切线。查维斯认为自己抓到了机会，采取极限晚刹车的动作抢占内线，前轮瞬间就越过了陈向北后轮位置，让对手无法再进行任何变道挡车。
不过他的算盘落空了，陈向北压根就没有任何挡车的意图，相反是继续减速刹车落在后面，通过更快的出弯速度去走交叉线，非常漂亮的完成位置逆转！
【中国新人轮胎抓地力这么好？】
望着丝滑走交叉线的13号赛车，查维斯眼神之中满满震惊。
他知道陈向北的中性胎肯定比自己耐磨，却万万没想到胎耗会如此之低，依旧处在抓地力的峰值区间。
陈向北这辆赛车到底怎么调校的，就一点不吃胎吗？
眼看着自己超车计划将要失败，查维斯清楚这就是最后的机会。
抱着不成功便成仁的想法，本应该重刹减速的查维斯，又是一脚油门下去提速，期望再度完成对陈向北的反超。
只可惜赛车轮胎是有物理极限，当速度跟扭矩远远超过抓地力，一脚油门下去的后果便是原地打转。
查维斯的9号赛车就如同陀螺一样，转了两圈之后就撞在了护栏上面，整个车头基本上全部损毁。
“莫他拿，黄旗了，进站换胎！”
几乎就是在赛道出动黄旗的第一时间，st车队工程师就对莫他拿下达了进站指令。
赛道事故果然如期而至，st车队的赛前策略完美实现。
“我领先北多少秒？”
莫他拿立马问出了关键问题，这将决定他在出站之后，位置是否能排在陈向北的前面。
“13秒。”
“13秒？”
得到这个答案，莫他拿感到有些不满意。
他在前面领跑有着最好的干净空气，理论上速度要比后面大集团车队都要快。
另外tom’s车队的查维斯，某种程度上给莫他拿带来的助攻，死死拖住了陈向北的追击步伐。
结果这一番操作下来，才领先13秒？
感受到莫他拿的语气不对，车队方面知道他担忧什么。
于是工程师安抚道：“车组成员已经做好了准备，他们将用最快速度完成换胎，出站后你会在车手北前面。”
“谢谢。”
莫他拿回应了一句，他知道这种事情急也没用。
随着莫他拿驶入维修通道，这时候赛道转播大荧幕上面，出现了他这一次的进站用时。
数字疯狂的跳动，牵动着现场数万观众的心弦，大家都非常清楚st车队的换胎速度，很有可能将决定格兰披治赛车的冠军归属。
“莫他拿趁着安全车期间进站换胎，这个时间点应该是st车队策略最期盼的时刻，计划一切顺利的话出站将在陈向北的面前。”
“到时候新软胎对战旧中性胎，陈向北可以说没有太多超车希望。”
“但计划就真的有那么顺利吗？”
李冰最后时候提出了一句反问。
虽然解说要站在中立的角度上面，但只要是人就无法避免偏帮。
特别陈向北是第一位，有机会冲击格兰披治f3冠军的中国车手，李冰无比期望自己今天能见证历史的诞生！
“莫他拿的速度慢了，否则根本就不会有悬念。”
旁边罗峰补充了一句，查维斯对陈向北的疯狂进攻，客观帮助莫他拿争取了太多的时间。
可这位去年的亚军车手，却没有拉开一个足够的进站窗口空间，他应该更多在自己身上找问题。
st车队不愧是东望洋赛道的老牌参赛车队，团队技师的换胎配合非常默契，如果不是人数跟设备上面有着明显差异，简直就跟f1车队进站换胎的场景差不多。
放行的指示灯亮起，莫他拿一脚油门下去，卡着限速在维修通道行驶。
与此同时主赛道上面，陈向北跟在安全车的后面，呈现出跟莫他拿的2号赛车一种异样的“并排”，双方将很快在维修通道出口位置汇合。
