坐在旁边的嘉宾克拉斯，听到这段话语心情有些复杂。
他很想要反驳，却找不到论点来支撑自己的说法。
只能悻悻回道：“f3没有太多战术使用空间，如果这是场f1比赛的话，说不定还能考虑undercut。”
“undercut”是f1里面的专业战术用语，大概意思就是利用进站的新胎优势，完成后车对前车的超越。
理论上空气力学由于尾流的存在，后车一定是比前车要快。
实际比赛中却不一定如此。
因为f1复杂的空气动力套件，还得考虑乱流跟发动机效率。
如果单纯两辆赛车在赛道上奔跑，就会形成一条稳定的“空气路线”，后车只要跑到前车的尾流区间就行。
但如果前面有着几辆赛车“开火车”，那么尾流的“真空区”就不会那么稳定，这种时候空气就会变成乱流，反倒影响到后车的空动套件效率，根本就起不到加速度的效果！
同时赛事引擎由于高转速跟高效率的特性，对于进气量的要求极高。
冷空气跟高含氧量空气，将会提升发动机的燃烧效率，迸发出更强大的动能跟更快速度。
一旦吃的是前车的“尾气”，这种放在f1里面就被称之为“脏空气”，废热高温反倒会影响到后车动力跟降低散热效率。
如果赛车陷入车阵之中“开火车”，超又超不过去，一直在吃尾气的话。
那么可以选择直接进站，换上更新的轮胎出站吃干净空气，理论上单圈速度能提升一到两秒！
利用这一到两秒的单圈优势快速追近，等对手进站再出来的时候，就会发现自己莫名其妙落在了后面，双方位置完成了交替。
这种战术就被称之为“undercut”。
可问题是f3赛车仅仅跑十五圈，并且统规车的性能跟速度拉不开太大差距，空动套件跟引擎对“干净空气”的敏感性，也远远不如f1赛车。
类似的战术，对f3而来可以说毫无意义。
克拉斯之所以要提这么一嘴，纯粹属于实在找不到翻盘点，抬杠一下给自己找补。
“可这并不是一场f1比赛。”
这一次詹姆士没有妥协，他觉得陈向北的实力跟速度，应该得到承认！
“是啊，这并不是一场f1比赛。”
面对詹姆士的“强硬”，克拉斯自嘲的笑了笑。
赛道上面陈向北越跑越远，当赛程来到第七圈的时候，他领先幅度已经高达3秒。
要知道f3赛车由于统规车跟圈数少的缘故，往往比赛结束头排几名车手的用时间隔差距，可能还不到3秒。
现在陈向北仅用一半赛程，就提前确定了自己的领先优势。
一方面是他长距离领跑同样优秀。
另外一方面则在于同级别的对手实力很强。
没错，恰恰是同级别对手实力很强，里卡多防守才感受到巨大的压力，彻底放弃了追赶陈向北的想法。
但凡对手菜一点，可能里卡多就已经甩开他们，全力加速去跟陈向北拼冠军了。
“北，进站换胎。”
就在这个时候，tr里面传来了奥德托的进站指令。
超软胎已经跑了七圈，再加上重载油阶段的推进，抓地力已经过了峰值。
本来陈向北在上一圈就该进站，只不过当时进站窗口不太好，这才推迟了一圈。
奥德托这边朝陈向北下达完指令，另外一边就朝着技师团队说道：“这一次是实战，不再是之前的演练，我要看到的是f1团队速度，明白了吗？”
“yes，领队！”
技师团队齐声回应了一句，然后浩浩荡荡十几号人，拿着轮胎跟各式各样的工具进入工位待命。
与此同时，包括f1团队在内的其他车组成员，听到陈向北即将要进站的指令，也纷纷从p房里面走出来，想看看超梦车组跟车手之间的配合。
要知道进站对很多新秀车手而言，并不是一件简单的事情。
当初中岛一贵首秀的时候，第一次进站换胎就没控制好速度，直接撞翻了左前胎的两个维修技师。
能不能极速停准，同样考验车手的车技！
只见陈向北的赛车驶入维修通道，相比较以前在斯帕赛道测试时期空荡荡的模样，这一次整排p房站满了密密麻麻的车组成员。
说实话，陈向北如果没有上辈子的赛车经验，还真分不清楚超梦车队的p房在哪，很容易开进别人的维修格。
这种情况并不是罕见现象，哪怕f1车手也经常出现停错站的时刻。特别是刚跳槽换车队，很容易就下意识的开进“老东家”的维修站。
比如说汉密尔顿就曾开着奔驰赛车，进入了迈凯轮的维修站。
给曾经老东家的车组团队们看看，自己新提的大奔帅不帅……
