三年退役生涯，确实有点太长了。
哪怕为了胜利不择手段的舒马赫，如今也显得云淡风轻。
相比较梅奔车队几位“熟人”基于经验的讨论，hrt车队的策略组跟工程师团队，更多是紧盯着监控屏幕上的各种赛车数据。
上面不仅仅显示着陈向北的过弯速度，还有着转速变化、换挡时机、油门跟刹车力度。
他们可以根据这些数据，来判断陈向北驾驶着tf110原型车，对比计算机模拟出来的“完美圈”差距有多大。
同时在布里亚托利面前，还有着陈向北的车载监控画面，他可以直观看到走线过程是否出现失误，又是否把路肩吃到了极限。
布里亚托利之前没有看过陈向北任何比赛，亦或者更为直白点说，他压根就没有关注过这位中国菜鸟。
今天，算是他第一次正式观察陈向北的驾驶技术！
赛道上面陈向北依旧在飞驰，全油门通过t3弯道之后，紧接着利用顺时针赛道的惯性去到外侧，以确保出弯的加速度。
整个过程显得丝滑无比，展现出他对于加泰赛道的熟练度。
与此同时，赛道密布的监控设备，已经计算出陈向北s1计时段的用时。
23秒798！
要知道相比较低级别方程式赛事，以及陈向北之前那种缩水版的试车。
真正的f1赛事跟冬测，整条赛道以及车队的设备拉满，并且全程呈现开启状态，意味着将能得到更多的信息。
这就是为什么，车队设备会高达数百吨的原因。
此时赛道上面的计时，不止是单纯的一个整体圈速，而是整条赛道分为了三个部分。
每个部分都有着自己的分段计时，车组成员跟观众能更直观的看到，车手在哪个位置跑的快，亦或者跑得慢。
如果这个计时段车手全场最快，那么就称之为“刷紫”。
如果是比自己上一圈更快，职业术语就称之为“刷绿”。
要是没跑好特别慢，就会用“黄色”来标记，也能称之为“刷黄”。
陈向北s1计时段用时刷紫，他暂时领先于罗斯伯格的车速，拿到了目前全场最快！
“布里亚托利，北没有让你失望吧。”
奥德托双手环抱胸前，用着略显骄傲的语气，朝着布询问一句。
名义上是询问，更多是一种“炫耀”！
意大利老流氓总以为车手的成功，是来自于他培养的功劳。
奥德托更想要告诉布，陈向北本身就是一个天才！
“还不错。”
布里亚托利从来不在乎什么打脸，陈向北表现的越好，就代表着他的价值越高。
没有谁会跟钱过不去。
“贝尔，赛车数据怎么样？”
既然陈向北表现达到预期，布就把目标转到赛车上面。
车队维修站这么多台屏幕，显示车手数据的其实没几台，更多是用来监控赛车的数据变化。
比如说引擎功率、油液、温度、甚至于气流走向。
现在的hrt车队某种程度上跟历史相似，哪怕有着中国资本的入股，他们成立的时间太短依旧缺少很多研发设备，特别是最重要的风洞。
身为设计总监的鲍伯·贝尔，有种巧妇难为无米之炊的感觉，只能靠着尾流耙收集来的赛车数据，然后再通过计算机的仿真模拟，对赛车空动套件进行优化。
“目前跟计算机模拟数据很接近，不过轮胎温度上升的有些过快，另外感觉北他方向盘角度很大，不知道是车手习惯还是赛车转向不足。”
转向不足的根本原因，出在赛车前部缺乏足够的抓地力，导致行驶轨迹偏移。
反之转向过度，则在于赛车尾部抓地力不足，很容易出现甩尾的迹象。
