现在问题出现了，高功率输出引擎扛不住。
“特鲁利，停在安全位置等待拖车。”
布里亚托利当即回了一句，然后示意奥德托跟赛事中心进行沟通，触动黄旗以及安全车。
同时他再度按下语音键，并且切换频道跟陈向北对话。
“北，特鲁利赛车爆缸，你也回来进行检修。”
找出原因之前，布里亚托利只能暂时终止测试，避免再出现第二套动力单元受损的情况。
一辆f1赛车的总造价大概在一千二百万美元左右，其中动力单元占据百分之六七十的比例，也就是说价格为八百万美元左右。
其实引擎本体的造价，只有区区几十万美元。
可问题是你要买东西，商家会成本价卖给你吗？
特别是f1这种非量产，堪称小作坊手工搓出来的赛车，引擎还得平摊天价的研发成本跟测试成本。
hrt车队从丰田采购，实际上每套不会低于两百万美金。
如今车队的资本并不宽裕，除了陈向北拉来的中国赞助商外，就没有任何其他资本跟广告商的介入。
这点就跟年初的布朗gp车队一样，没有成绩的“新军”车队，得不到资本的青睐。
布里亚托利身为经理，必须得考虑车队的整体运营。
“收到。”
陈向北回应了一句，便放慢了赛车速度，准备接下来驶入维修通道。
只是他内心里面有些疑惑，为什么特鲁斯好好的会爆缸，难道说他真的是倒霉蛋体质？
高达十四次的第一圈退赛记录，确实非常夸张了。
要知道他总共职业生涯还不到十年，第一圈就退赛十四次，其他各种退赛次数起码还得翻倍，意味着整体退赛率至少达到了百分之二三十的程度。
就这运气，还没跑就输一半。
当然，陈向北不信什么玄学，仅是随便想了想。
tf110驶入维修通道停在车位，阿勇协助他解开安全带下车。
陈向北第一时间便对奥德托问道：“奥德托，到底什么情况？”
“还不知道，需要等赛车拉回维修站检修。”
奥德托摇了摇头，导致f1赛车爆缸的因素太多，根本就无法确认。
毕竟在没有涡轮增压的情况下，2.4l小排量硬生生压榨出八百多匹马力，这必然是以损失发动机寿命为前提下才做到的。
想想看马自达阿特兹、丰田凯美瑞跟亚洲龙这几款搭载2.5l发动机的民用车，最大马力不过才两百匹上下，相比较赛事引擎有着天壤之别。
一脚油门下去爆缸，再正常不过了。
“我认为是功率输出太极限了。”
站在后侧的设计总监鲍伯·贝尔，给出了自己的猜测。
“太极限？”
听到鲍伯·贝尔的回答，布里亚托利追问道道：“我们调校的问题，还是丰田设计的问题。”
“大概率是丰田那边设计的问题。”
听到这个回答，在场所有人都面色一沉！
如果是调校问题的话很好解决，只需要降低一点引擎输出功率就行了。
860匹马力，相比较去年的f1赛车平均水平，确实是提升太多。
可要是丰田设计缺陷，那麻烦就大了。
先不说别的，如今随着丰田f1车队退出，位于德国科隆的欧洲研发总部大量裁员，引擎部门自然受到很大的影响。
目前丰田赛事引擎分部，已经撤回了位于日本爱知县的丰田全球总部。
距离越远，就意味着沟通成本越高，单单一个时差问题就很难解决。
“为什么会这样？”
奥德托忍不住追问了一句。
