本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。
目前传感器数据显示，刹车盘已经超过了一千度，很快就能出现明火。
单靠风冷系统，已经无法给刹车散热，只能利用其他方式降温，否则陈向北很快将面临刹车失效的局面。
云贵川的开过长距离下坡山路的老司机应该都知道，十公里以上的长下坡路段，就不能一直靠着刹车去减速，而是需要利用发动机降档制动，辅助刹车进行减速。
必要情况下，还得停车下来给刹车盘浇水降温。
因为随着刹车盘温度急剧升高，强如碳陶瓷都会出现热衰减的状况，制动效果将会大幅度降低。
f1赛车虽然理论上也存在降档发动机制动可能性，但实际操作中没法做。
毕竟单单一圈不到六公里的赛道里程，车手就将进行百次左右的加减档操作，固定低挡位去强制降速，那圈速就跟开拖拉机没有区别。
陈向北唯一能做的，就是利用动能回收系统，以及延长刹车距离降温。
“收到。”
陈向北简单回应了一句，眼角余光撇了眼方向盘屏幕的监控温度，紧随而来的t9号弯改变了跑法。
不再是高速入弯，而是低速入弯，尽可能在弯道中段加速，并利用赛道的全部宽度，向外摆动到出弯口的路肩位置。
整辆赛车在加速惯性的驱使之下，仿佛出现了“平移”的景象。
“阿尔芒多，hrt赛车牵引控制力这么好？”
法拉利车队经理多梅尼卡利，通过大荧幕关注到了陈向北的变化情况。
他第一反应不是车技，而是赛车！
要知道陈向北的跑法改变，不仅仅是什么入弯速度的区别，而是整套操控跟走线方式的截然不同。
多梅尼卡利不相信一名从未跑过巴林赛道的中国新人，能在短短几个小时测试时间里面，掌握住两套完全不同的走线跑法。
既然操控达不到这种水平，定然是赛车性能突出！
去年布朗gp的传奇事迹，已经让整个f1围场心有余悸。
同为日本公司的丰田，谁知道他们离开之前，是不是又遗留了一辆拼尽全力造出来的火星车。
“tf110赛车很优秀，不过我认为车手更优秀。”
“经理，中国车手北改变走线的过程太丝滑，单单凭借赛车牵引力做不到这点。”
听到运动总监阿尔芒多的回答，多梅尼卡利脸上流露出意外神情。
“你的意思是，中国新人准备了两套走线跑法？”
“应该是这样。”
阿尔芒多通过跑法改变，隐约能猜测到刹车跟轮胎过热问题。
陈向北应对的很顺利，明显就是早有准备！
“让数据分析师重点关注车手北。”
多梅尼卡利毫不犹豫下达了指令，这几年f1新人辈出，并且一个比一个猛。
莱科宁、汉密尔顿、维特尔等等，几乎出道即巅峰，加入争夺世界总冠军的阵营。
法拉利车队这几年正处于低谷期，今年招纳现役围场最强车手阿隆索的加入，搭配历史上能排上号的二号车手马萨，正欲雄心勃勃重返巅峰。
多梅尼卡利，必须掌控一切有威胁的车手信息，哪怕对方仅仅是个新秀！
tf110赛车继续飞驰，伴随着跑法的改变，刹车盘跟轮胎问题没有继续上升。
当终点线前长直道来临，陈向北全油门高速通过。
赛道各处的转播大屏幕，同步显示出了他的圈速。
1分32秒965！
“wow~~~！”
几乎就是在同时，五万名观众发出一片哗然之声。
