如果输在维修站，简直就是对车手冒险的最大侮辱！
特别是陈向北，让中国赛车看到了前所未有的希望。
“奥德托首席，梅奔车队罗斯伯格没有进站。”
室外指挥台方向，泽野弘树跟水谷翔分工明确，一人锁定屏幕上各项数据，另一人则注视着竞争对手车队动向。
虚拟安全车出动情况下，梅奔车队舒马赫进站换胎，罗斯伯格却依然驰骋在赛道上面。
很明显梅奔做了不同策略，舒马赫三停，罗斯伯格两停。
亦或者说，罗斯伯格在赌实体安全车出动！
要知道f1赛事安全性跟完赛率，随着时间的推移而不断提高。
早期f1车手们在狂野驾驶以及故障频发的影响下，整体完赛率还不到半数。
意味着一场比赛，至少有一半车手各种各样原因退赛。
进入到21世纪之后，f1各项赛事规则完善，狂野驾驶习惯被遏制，整体完赛率提升到了七成左右，不过赛车稳定性依旧偏差。
这个时代最常见的绰号，便是各种“爆缸王”。
10赛季往后，赛季整体完赛率跟稳定性再度提高，基本上平均能达到八九成的样子。
后世完赛率偏高的情况下，基本上只有小车队才会去赌安全车，而这个时代哪怕大车队也经常赌。
罗斯伯格长距离跟保胎能力围场顶级，他的一套轮胎损耗比陈向北还要优秀，按照车队预计红胎能坚持到25圈左右，堪称“保胎大师”。
虚拟安全车只能节省六七秒进站时间，实体安全车则能节省十几秒。
考虑到轮胎寿命，罗斯伯格打算赌一把。
赢了，他将顺利战术超车陈向北。
输了，无非就是跟舒马赫交换位置，梅奔车队也不算太吃亏。
同样带有赌博心态的，还有一些排名靠后的车手，只是他们跟陈向北拉开了很大的距离，就算赌中了节省的那几秒用时，依旧不影响排名。
陈向北从维修通道出来，赛道排名出现了实时刷新，他从第五名一落千丈跌到了第十名。
不过这都是暂时排名，有些车手少了一次进站，实际位置依旧靠前。
赛道上面陈向北开始飞驰，前面一辆辆使用旧胎的车手，面对来势汹汹的13号hrt赛车，并没有做出太多阻挡的动作，纷纷选择让车。
布埃米、小林可梦伟、科瓦莱宁……
一个个耳熟能详，甚至于陈向北上辈子只配仰视的名字，如今却被他给轻松过去。
陈向北的速度很快，可是他的身后，还有一辆更快银色赛车追了上来。
他便是梅奔车队复出的舒马赫！
舒马赫排位赛成绩很一般，不仅仅落后于队友罗斯伯格，甚至就连印度力量的苏蒂尔都没有跑过。
但车王终究是车王，哪怕脱离围场三年手感生疏，并且年龄跟伤势因素多重影响之下，让他整体竞技状态非常糟糕，依然凭借着底蕴超越了苏蒂尔跟韦伯。
伴随着比赛推进，舒马赫逐渐找回了曾经的车感，驾驶速度正在稳步提升。
同样是黄胎出站，舒马赫第一圈比陈向北快了0.3秒！
“好快啊，舒马赫黄胎刷紫拿到最快单圈了。”
“这就是车王的实力跟底蕴，难道说要王者归来了吗？”
