解说嘉宾普罗斯特，说这段话的时候，语气中充斥着一股惋惜。
年轻人想要赢下队内竞争，得到资源跟策略的倾斜，他可以理解。
问题是陈向北这个举动，毫无意味有些过于冲动跟莽撞，正常情况下这种速度根本就不可能通过t7高速组合弯。
陈向北依旧选择这样做，只能用年少轻狂四个字来形容，很多时候需要通过“交学费”的方式，来学会尊重赛道跟畏惧速度。
两辆赛车就这样在弯道中逐渐并排，感受到陈向北追击带来的威胁，特鲁利也是咬牙一脚油门下去升档提速，既然新人都不怕死，自己一名老将还能认输吗？
当年队内竞争败给新人阿隆索，出走雷诺几乎毁了特鲁利整个职业生涯。
他绝对不允许自己再经历第二次！
“hrt车手疯了吗，两辆赛车弯道中提速？”
“时速快300km/h，特鲁利跟陈向北打算车毁人亡？”
“中国小子太狂妄了，这个弯道就将是北赛程结束的时刻！”
看台各种惊呼跟质疑接连响起，两辆hrt赛车速度都已经到了失控的边缘。
并且在大众眼中，这还是陈向北主动挑起的战争。
270km/h、280km/h、290km/h……
当赛车进入t8弯，越来越接近300km/h速度极限的时候，特鲁利发现了一件事情，那便是他已经跟不上陈向北了赛车了。
f1赛车过弯靠的是下压力，并且还有两种区分。
低速弯大多数情况下都是机械下压力，速度没有起来之前，空动套件能起到的作用不大。
这就跟街头很多人为了装逼，特意在车尾部装个巨大的尾翼，实际上跑不到180km/h往上，这个尾翼根本就提供不了什么空气下压力，还会扰乱汽车原本的气动布局起到反作用。
只有高速弯道，空动套件的空气下压力才发力！
不过这时候又会出现一个驳论，那便是空气下压力太夸张，会影响到赛车的提速跟极速。
相当于数倍车体重量的气流，死死压在赛车身上，那能不慢吗？
所以f1赛车的调校，就是找寻到下压力的平衡点，保证弯道速度又快又稳！
tf110赛车旧空动套件，搭配废气扩散器带来的空气下压力非常猛，以至于形成了转向不足的特性，这就意味着无论是提速还是极速，都比不过新升级套件。
正常情况下还不明显，拼极速的时候差距就凸显出来。
特鲁利卡在了290km/h难以提升，陈向北却达到了300km/h。
10km/h的速度差距，足以让他完成超车！
速度带来的巨大惯性跟g力，让头盔下陈向北脸部肌肉，都出现了轻微的变形。
赛车轮胎更是达到抓地力极限，出现了横移的迹象。
感受到赛车的动态变化，陈向北别无选择，他只能竭尽全力接近apex点，利用赛道宽度来完成缓冲切线。
什么叫做游走在失控的边缘，陈向北现在的情况就是。
但凡掌控方向盘的力度出现丝毫变化，亦或者说手抖一下，那么整辆赛车就会瞬间失控！
不过失控的情况下没有发生，陈向北始终牢牢掌控住了方向盘，用着线性的力度完成弯道中转向，用着300km/h的速度冲出了t8弯。
没有什么运气成分存在，陈向北依靠自己绝对车感，以及努力训练带来的操控硬实力，征服了阿尔伯特公园赛道！
“超车了！北超车成功了！”
“my god，我简直不敢相信自己的眼睛，赛道监测设备显示过弯最高速度达到了300km/h，这是全新的弯道记录！”
“北用堪称不可能的速度，赢下了这场队内对决，也证明了自己有媲美莱科宁的天赋跟实力！”
(本章完)
